[发明专利]用于机动车辆的减震系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的减震系统的领域。

背景技术

已经存在多个部件，所述多个部件变形以吸收来自对车辆冲击的能量，以便限制该能量朝向乘客舱的传递。

已知的减震系统的示例在以下文件中被发现：DE 10327604、US 2004/0060791、WO 2006/042974、DE 19745656、FR 2803571、FR 2844321、US 2002/0101086、FR 1530799、US 2005/0211520、FR 2903061、US 2005/0269824、US 2003/0057719、FR 2888545、US 2013/0119705、FR 2876646。

文件US 2007/052258、GB 2344794以及WO 00/03909提出减震系统，该减震系统包括主要单元和比主要单元的长度短的辅助单元，该辅助单元作为主要单元的补充适于承受负载，在主要单元的第一变形阶段后，当系统接收具有大于第一能量的第二能量级的冲击时操作主要单元的初始变形。

发明内容

本发明目的在于改善现有的减震系统。

因此，本发明提出一种用于车辆的减震系统，其包括适于在具有第一能量级的冲击的情况下变形的主要单元和比主要单元长度更短的辅助单元，该辅助单元作为所述主要单元的补充适于承受负载，在主要单元的第一变形阶段后，当系统接收具有大于第一能量级的第二能量级的冲击时，辅助单元被构造为在与下游结构的纵向轴线不平行的方向上定向施加到下游结构上的合成力。

根据本发明的结构使变形能够被限制为用于具有没有达到第二能量级的能量级的所有冲击的单个主要单元。在这种情况下，由于辅助单元以及下游结构还没有被损坏，能够容易地进行修理并且以低成本通过简单地替换单个主要单元来进行修改。

当经受负载时，辅助单元在具有第二能量级的冲击的影响下可变形，并且/或者将合成应力传递到下游结构部件。辅助单元具有和/或引起不同于主要单元的变形轴线的变形轴线的事实可适于完全地或部分地抵消相关的下游结构的组件的强度水平的不对称性，并且/或者在与由于冲击所致的力的施加的方向不平行的方向上定向施加在下游结构上的合成力，并且该合成力通常在与该下游结构的纵向轴线不平行的方向被产生。

根据本发明的第一实施例，辅助单元相对于主要单元是偏心的。

根据本发明的第二实施例，辅助单元相对于主要单元是位于中心的。

有利地，辅助单元具有与主要单元的几何形状同位相似的几何形状。

有利地，辅助单元具有适于引起不同于主要单元的变形轴线的变形轴线的几何形状。适于引起不同于主要单元的变形轴线的变形轴线的辅助单元的几何形状是，例如从组中选择，所述组包括：

-壁厚，其在辅助单元的两个壁之间是不同的，

-沿辅助单元的壁延伸的凹槽，

-呈不规则六边形形状的横截面，

-U形横截面，

-第一部件和第二部件的组件，第一部件和第二部件中的每一个具有一对翅片，通过该翅片第一部件和第二部件被彼此紧固，使得它们形成辅助单元，

-具有彼此不正交的辅助单元的至少两个相邻壁的四边形横截面，

-板的边缘的重叠，通过折叠由板的边缘的重叠形成辅助单元，

-板的边缘之间的焊缝，通过折叠由板的边缘之间的焊缝形成辅助单元。

有利地，辅助单元具有切口，以引起不同于主要单元的变形轴线的变形轴线。

有利地，辅助单元具有引物元件(primer element)，其被构造成在不同于主要单元的变形轴线的变形轴线上预先引起(prime)辅助单元的变形。引物元件是例如辅助单元的和/或放置在辅助单元的边缘上的开口的预变形。

有利地，辅助单元具有通过热处理辅助单元获得的较低的机械强度的区域。

有利地，辅助单元具有加强件。

有利地，辅助单元包括由第一材料形成的主体，以及由具有与所述第一材料的机械特性不同的机械特性的第二材料形成的辅助元件。

辅助单元优选地被容纳在主要单元中。

根据本发明的实施例，辅助单元适于在具有第二能量级的冲击的影响下变形。根据变型，辅助单元适于将合力传递到下游结构部件。

主要单元和/或辅助单元例如由钢制成。

单元中至少一个例如由位于纵向轴线中心的管状部件形成，所述纵向轴线平行于冲击的影响下力的施加方向。

有利地，系统包括例如嵌套在主要单元中的若干辅助单元。