[发明专利]用于车辆制动设备的气动制动缸及其冷凝装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆制动设备的气动制动缸的冷凝装置，其用于将湿气从吸入制动缸的次级腔室的或者从该次级腔室排挤的空气中冷凝析出，所述冷凝装置包括：用于与制动缸的至少一个次级腔室连接的接口；一方面与大气而另一方面与所述接口流动连接的充气和排气口；以及罐状的容器。

背景技术

这样的次级腔室例如是容纳气动行车制动缸的复位弹簧的腔室或者容纳气动弹簧蓄能制动缸的蓄能弹簧的腔室。

例如由DE 10 2007 032 966 A1已知一种带有这样的次级腔室的制动缸。气动行车制动缸在那里是力发生器的组成部分，通过它，在行车制动过程中将行车制动力经由制动钳施加到轨道车辆的盘式制动器的制动盘上。它可以设计成膜片缸或具有密封套圈的活塞缸。另外，该行车制动缸可以具有一个嵌置的缸套，或者缸工作面可以直接构造在制动缸壳体的内壁上。

利用传动机构(在那里是偏心轮传动机构)将制动力传递到制动钳上，其中，活塞作用力通过与制动活塞杆铰接的偏心轴根据其杠杆比被放大并传输到夹钳杆上。

对于除行车制动器之外还设置有驻车或紧急制动器的情况，力发生器另外包括一个弹簧蓄能制动缸。在此，至少一个蓄能弹簧将弹簧蓄能制动活塞向加压位置中预紧，通过对弹簧蓄能制动室充气将弹簧蓄能制动活塞置入缓解位置中，以及在排气时将其置入加压位置中。在此，弹簧蓄能制动活塞杆经由行车制动活塞杆作用于偏心轴上并进而作用于制动钳的夹钳杆上。

行车制动缸连同弹簧蓄能制动缸于是便构成了力发生器，该力发生器经由偏心轮传动机构作用于制动钳上。通常，这四个部件相互成套组合于一个制动钳单元，正如还在DE 10 2007 032 966 A1中所示出的那样。这种制动钳单元然后被固定在转向架上并且作用于随同轮轴一起旋转的制动盘上。

由于通过行车制动活塞、弹簧蓄能活塞以及偏心轴的运动将空气在次级腔室内压缩或减压，并且不希望在次级腔室内产生过压或负压，因此必须设置这些次级腔室向外部的充气和排气措施。若没有这样的充气和排气措施，例如由于反压而可能会使制动力下降。此外，活塞密封也可能过早被磨损或损坏。

次级腔室与大气的换气所带来的结果是，在温度波动时在制动缸壳体内可能形成冷凝水。该冷凝水一方面可能导致腐蚀，另一方面，如果冷凝水冻结在制动缸的内壁上，可能导致活塞密封的密封性问题。

另外，如果例如制动钳单元是设置在承受溅水作用的区域内，特别是在车轮制动盘的区域内，则水可能通过充气和排气口进入制动缸壳体中。

尤其是，在利用高压清洗机清洗转向架内制动钳单元或制动缸时，水可能会进入到制动钳单元或制动缸中，这一点由于随此所使用的大多为侵蚀性的清洗剂之故而产生特别严重的腐蚀作用。

为了防止湿气侵入气动制动缸的次级空间，根据同类型的EP 1 257 454 B1，提出了一种用于气动制动力发生器的冷凝装置，其包括一个罐状的容器，在该容器内设置有螺旋状盘绕的管道，该管道在容器的底侧具有一个开放的吸入口并且在容器的上侧区域内通过一个吸入接管与制动力发生器的无压空间相连。在该容器的倾斜底部中设置有一个用于流出冷凝的水的排流口，该水冷凝于管道的内壁上并且向下通过管道的吸入口流向容器底部。

在此，管道必须尽可能地长并且在其整个长度上具有一个取决于安装方位和车辆最大可能倾斜位置的坡度，以便沉积的冷凝水能够向外流出。但是因此所需结构空间相应地变大。如果没有足够大的结构空间可供使用，就必须相应地缩短管道的长度，由此使冷凝器的功能受到不利影响。

发明内容

针对于此，本发明的目的是这样地进一步发展文首所述类型的冷凝装置，使其在结构尺寸尽可能小的情况下有效地阻止湿气和污物进入到制动缸的次级腔室中。

根据本发明，为实现上述目的，本发明供一种用于车辆制动设备的气动制动缸的冷凝装置，至少用于将湿气从吸入所述气动制动缸的次级腔室的或者从该次级腔室排挤的空气中冷凝析出，所述冷凝装置包括：用于与气动制动缸的至少一个次级腔室连接的接口；一方面与大气而另一方面与所述接口流动连接的充气和排气口；以及罐状的容器，其特征在于：

a)在所述罐状的容器内设置有至少两个同轴于该容器的中轴线(36)且平行地相互叠置的孔板，这些孔板中至少一个孔板为第一型式孔板而至少一个孔板为第二型式孔板，其中，

b)第一型式孔板与第二型式孔板分别具有至少一个通孔，且第一型式孔板的所述至少一个通孔相对第二型式孔板的所述至少一个通孔关于所述容器的中轴线径向错开地设置，并且，