[发明专利]次级构件的扭矩波动过滤机构

说明书

技术领域

本发明涉及尤其是应用于机动车的减缓内燃发动机非均衡性(acyclisme)的机构，本发明特别是涉及双减振飞轮、摩擦减振器或变矩器。

背景技术

为了缓减主要在怠速与中间工况速度之间的速度、例如约2500转/分钟下内燃发动机曲轴转动的不均匀性，在文件FR2857073中已经提出使由两个同轴惯性质量构成的转速波动或扭振减振惯性飞轮直接与内燃发动机曲轴联接，两个同轴惯性质量中的第一惯性质量与曲轴一体转动并且包括起动环冠和摩擦离合器的反作用盘，而第二惯性质量通过一些铰接的连接模块相对于第一惯性质量能转动活动，每个铰接的连接模块包括围绕与回转轴线平行的轴线相对于第一惯性质量枢转的至少一个摆动臂、和定位于摆动臂的自由端部以便能沿基本径向的方向活动的摆动质量，还包括使摆动臂的中间点与第二惯性质量连接的连杆。铰接模块通过离心效应抵抗惯性质量的相对转动，施加与两个惯性质量的相对转动并与同曲轴连接的惯性质量的转速的平方基本成比例的回位扭矩。在直接安装在曲轴上的情况下，该装置趋向于增加起动时要克服的惯性力矩。在构成第一级发动机扭矩波动过滤的情况下，该机构的尺寸应确定成具有较大惯性，以便具有显著效应，并且承受其未衰减波动的铰接模块本身应特别牢固。高的初级惯性还导致在惯性飞轮的下游、在摩擦离合器处和插置于离合器与传动箱之间的可能过滤装置处产生高惯性，这与降低消耗和减轻机构的目标相悖。

发明内容

本发明旨在克服现有技术的缺点，改进在低工况下、尤其是作为示意性低于每分钟2000转下的发动机扭矩变化过滤。

为此，根据本发明的第一方面提出一种插置于围绕回转轴线转动的内燃发动机曲轴与传动箱之间的转速和/或扭矩波动过滤机构，该机构包括围绕回转轴线转动的待减振构件、相对于待减振构件围绕回转轴线转动的摆动惯性飞轮、和摆动惯性飞轮与待减振构件之间的连接机构，连接机构包括允许摆动惯性飞轮相对于待减振构件在平衡位置两侧的角度行程的铰接模块，每个铰接模块包括相对于待减振构件径向枢转的至少一个摆动臂、和摆动臂与摆动惯性飞轮之间的动力连接构件，该连接构件定位成使得，当机构围绕回转轴线转动时，摆动臂上的离心力在待减振构件上产生趋向于使摆动惯性飞轮和待减振构件朝向平衡位置返回的反扭矩，反扭矩随机构的转速和角度行程的幅度而增加。根据本发明，机构另外包括在动力上插置于曲轴与待减振部件之间的初级构件，待减振构件构成相对于初级构件围绕回转轴线转动的次级构件。当在分离位置起动时，处于次位的摆动惯性飞轮不被起动器带动。另外，变得可以在曲轴与待减振构件之间插置一个过滤级，这样允许对于同等的效应减小飞轮惯性和摆动臂质量。过滤机构允许实现没有弹簧而随转速可变化的表观刚度。

优选地，机构包括当机构转速超过预定的速度阈值时使摆动惯性飞轮与次级构件固连在一起的部件，该速度阈值实际上优选大于发动机怠速，例如大于1500转/分钟、但小于2500转/分钟的速度阈值。

根据一优选实施方式，每个摆动臂布置成面对相应的挡块，用以限制每个摆动臂的向外径向运动。

挡块可以定位于次级构件上。但是，根据一优选实施方式，挡块与摆动惯性飞轮固连在一起，以便在速度超过预定阈值时使飞轮和待减振构件通过离心效应固连在一起。挡块优选设置成只有当待减振构件的转速足够离心力产生铰接模块的弹性变形时，相应摆动臂才会接触到挡块。

根据一特别有利的实施方式，机构包括弹性回位元件，用于使次 级构件朝向相对于初级构件的参考角度位置返回。因此在动力传动系中的次级构件的上游构成初级构件与次级构件之间的第一级过滤。由同次级构件连接的摆动惯性飞轮构成的第二级过滤具有随转速变化的过滤特征。由于次级构件遇到的波动被第一级过滤缓减，则可以利用质量减小的飞轮及摆动臂得到追求的补充过滤效应。

根据一实施方式，尤其可以考虑将弹性元件至少部分地容置在位于初级构件和次级构件之间的空间、容置构成弹性回位元件的弹簧的窗口中。

必要时还可设置摩擦元件，用以消散初级构件与次级构件之间进行相对角度运动时的能量。

根据一实施方式，初级构件和次级构件中的一个包括板壳，初级构件和次级构件中的另一个包括互相固定并轴向位于板壳两侧的两个引导垫圈。因此，待减振构件可以由板壳或其中一垫圈构成，或者待减振构件可以与板壳或其中一垫圈固连在一起。

根据一实施方式，初级构件包括例如由螺钉或铆钉的通过孔构成的与曲轴的固定界面。在初级构件直接固定在曲轴上的设定中，初级构件也可构成起动环冠。它也可构成初级惯性飞轮。