[发明专利]车辆、用于车辆的控制器和用于车辆的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆，并且更具体地，涉及一种配备有用于向车辆的外部供应电力的外部供电部的车辆，一种用于车辆的控制器，以及一种用于车辆的控制方法。

背景技术

近年来，能从商用电源充电的插入式混合动力车辆是可商购的。插入式混合动力车辆也能向车辆外的电气装置、电网等提供电力(下文中也可以称为“外部供电”)(例如，参见日本专利申请公报 No.2007-236023(JP 2007-236023 A))。

当频繁启动发动机时，燃料消耗增加。因此，期望混合动力车辆尽可能多地避免启动发动机，以减少燃料消耗。因而，已经提出了用于判定是否启动混合动力车辆的发动机的技术。例如，在WO 2011/125184中所公开的一种用于混合动力车辆的控制器具有基于允许的放电能力对是否启动内燃机作出判定的判定部。允许的放电能力指示蓄电装置能放出的电力。

在联接到发动机的排气管中提供用于净化排气的催化剂。当催化剂被充分加热时，催化剂实现其净化功能。因而，例如，当发动机启动时，执行用于提高催化剂的温度的预热(下文中也可以称为“催化剂预热”)。例如，当车辆处于用于外部供电的发电模式时，日本专利申请公报No.2000-234539(JP 2000-234539 A)中所公开的用于混合动力车辆的控制器将发动机速度维持在预定水平或更高，以激活催化剂作为排气净化手段。

发明内容

对于混合动力车辆的燃料消耗的减少存在大的需求。在向车辆的外部的电力供应期间，插入式混合动力车辆也需要减少燃料消耗。

已经作出本发明以解决以上问题，并且因此，本发明的目的是提供一种能够在向车辆的外部的电力供应期间减少燃料消耗的车辆、一种用于车辆的控制器以及一种用于车辆的控制方法。

在本发明的第一方面，一种车辆包括内燃机、发电机、蓄电装置、外部供电部和控制器。发电机被构造成使用内燃机的动力产生电力。蓄电装置被构造成存储由发电机产生的电力。外部供电部被设置在车辆的外表面中。存储在蓄电装置中的电力通过外部供电部供应到车辆的外部。控制器被构造成当蓄电装置的荷电状态达到预定的下限值时启动内燃机。控制器被构造成将当车辆处于不能行驶的状态时并且在电力通过外部供电部供应到车辆的外部期间使用的下限值设定成比当车辆处于能行驶的状态时使用的下限值小的值。

根据该方面，当车辆处于不能行驶的状态时并且在电力通过外部供电部供应到车辆的外部期间的内燃机的频率小于当车辆处于能行驶的状态时的内燃机的频率。因而，在向车辆的外部的电力供应期间的燃料消耗能被减少。

在该方面，车辆可以进一步包括催化剂装置。催化剂装置被构造成对从内燃机排出的排气进行净化。内燃机使用排气对催化剂装置进行预热。控制器可以禁止通过内燃机对催化剂装置进行预热，直至蓄电装置的荷电状态达到下限值。

根据该方面，即使当重复地启动和停止内燃机时，内燃机也不被启动，除非蓄电装置的荷电状态达到下限值。因而，防止燃料被消耗以对催化剂装置进行预热。因而，在向车辆的外部的电力供应期间的燃料消耗能被进一步减少。

在本发明的第二方面，一种车辆包括内燃机、发电机、蓄电装置、外部供电部和控制器。发电机被构造成使用内燃机的动力产生电力。蓄电装置被构造成存储由发电机产生的电力。外部供电部被设置在车辆的外表面中。存储在蓄电装置中的电力通过外部供电部供应到车辆的外部。

控制器被构造成当车辆处于不能行驶的状态时并且在电力通过外部供电部供应到车辆的外部期间将第二阈值设定为阈值。控制器被构造成当车辆处于能行驶的状态时将第一阈值设定为阈值。第一阈值大于第二阈值。控制器被构造成当蓄电装置的荷电状态达到阈值时启动内燃机。

在本发明的第三方面，一种车辆包括内燃机、发电机、蓄电装置、外部供电部和控制器。发电机被构造成使用内燃机的动力产生电力。蓄电装置被构造成存储由发电机产生的电力。外部供电部被设置在车辆的外表面中。存储在蓄电装置中的电力通过外部供电部供应到车辆的外部。用于车辆的控制器包括ECU。ECU被构造成当蓄电装置的荷电状态达到预定的下限值时启动内燃机。ECU被构造成将当车辆处于不能行驶的状态时并且在电力通过外部供电部供应到车辆的外部期间使用的下限值设定成比当车辆处于能行驶的状态时使用的下限值小的值。