[发明专利]用于内燃机的控制装置

说明书

在柴油发动机中，基于参考热产生量Qb和实际热产生量Qr来计算燃料喷射量偏差Δf，并且基于燃料喷射量偏差Δf来校正来自喷射器的燃料喷射量。通过从参考热产生率梯度Sb中减去实际热产生率梯度Sr来计算热产生率梯度偏差ΔS，进气量的偏差ΔA基于热产生率梯度偏差ΔS和燃料喷射量偏差Δf，并且通过基于进气量的偏差ΔA调整涡轮增压器的增压压力来校正进气量。因此，可以调整燃料喷射量和进气量。

技术领域

本发明涉及用于内燃机的控制装置。特别地，本发明涉及用于调整燃料喷射量和进气量的对策。

背景技术

在相关技术中，作为对安装在车辆等上的发动机的控制，来自喷射器的燃料喷射量被控制成使得汽缸的实际空燃比达到目标空燃比(例如，日本专利申请公开No.2011-85061(JP 2011-85061 A)和日本专利申请公开No.2007-2780(JP 2007-2780 A))。

具体地，在JP 2011-85061 A中，通过缸内压力传感器检测汽缸缸中的压力变化，并且根据压力峰值位置的偏差(来自稳定操作状态下的压力峰值位置的偏差)计算空燃比的变化。基于空燃比的变化来校正燃料喷射量，由此使实际空燃比与目标空燃比相匹配。

在JP 2007-2780 A中，基于由空气流量计检测的进气量来检测来自喷射器的燃料喷射量，以使实际空燃比维持在目标空燃比或实际空燃比变得接近目标空燃比。

发明内容

然而，由于在相关技术中基于实际空燃比接近目标空燃比的技术构思来执行燃料喷射量的控制，因此，存在以下问题。

例如，在实际进气量大于适当进气量(例如，适于发动机负载等的进气量)——诸如发动机的过渡运转状态——的情况下，即使通过控制燃料喷射量使实际空燃料比与目标空燃比相匹配时，存在燃料喷射量大于适当燃料喷射量的可能性。在该情况下，燃料喷射量过多，由此导致燃料效率降低。

另一方面，在实际进气量小于适当进气量的情况下，即使通过控制燃料喷射量使实际空燃料比与目标空燃比相匹配时，存在燃料喷射量小于适当燃料喷射量的可能性。在该情况下，不能实现驾驶员所需的发动机扭矩，由此导致驾驶性能恶化。

本发明提供了一种用于内燃机的控制装置，该控制装置能够实现燃料喷射量和进气量的调整。

本发明的解决方案原理

本发明的解决方案原理是，基于与汽缸中的燃料量相关的参数的参考值和实际值之间的差来校正燃料喷射量，并且基于与汽缸中的空气量相关的参数的参考值和实际值之间的差来校正进气量。

根据本发明的方面，提供了一种用于内燃机的控制装置，该控制装置包括：电子控制单元，该电子控制单元被配置成a)基于第一差来计算燃料喷射校正值，该第一差为预定参考热产生量和实际热产生量之间的差，b)基于燃料喷射校正值来控制燃料喷射量，c)基于燃料喷射量的偏差和燃料喷射校正值中的任何一个以及第二差来计算进气校正值，该第二差为参考热产生量的预定梯度和实际热产生量的梯度之间的差，燃料喷射量的偏差基于第一差来计算，以及d)基于进气校正值来控制进气量。

参考热产生量是当执行理想燃烧(例如，用于获得请求扭矩的理想燃烧)时的热产生量，并且可以基于预定燃料喷射量来设置。

参考热产生量的梯度是当执行理想燃烧时热产生量的梯度，并且可以基于预定进气量和预定燃料喷射量来设置。

该解决方案基于“参考热产生量和实际热产生量之间的差”和“燃料喷射量的过剩/不足”之间的相关性。通过在实际热产生量小于参考热产生量时认为燃料喷射量不足并且在实际热产生量大于参考热产生量时认为燃料喷射量过多来计算燃料喷射校正值。基于燃料喷射控制单元的燃料喷射校正值来控制燃料喷射量。