[发明专利]混合动力驱动装置

说明书

一种混合动力驱动装置，具备：第一单向离合器(F1)；第二单向离合器(F2)；能够从转子(4)向车轮传递动力的第一动力传递路径(Pa1)；以及由发动机旋转传递部件(13)、第一单向离合器(F1)以及连结部件(63)构成，能够从内燃发动机(2)向机油泵(80)传递动力，并且通过交叉部(PX)与第一动力传递路径(Pa1)交叉的第二动力传递路径(Pa2)，接合元件(K0)、第一单向离合器(F1)以及第二单向离合器(F2)配置于第一动力传递路径(Pa1)的一侧。

技术领域

本发明涉及搭载于车辆等的混合动力驱动装置，详细而言，涉及将旋转电机与内燃发动机中的至少一方的旋转传递至机油泵的单向离合器的配置。

背景技术

近年来，将内燃发动机与电动发动机(以下，仅称为“马达”)作为动力源组合的混合动力车辆的开发正在发展。作为用于这样的混合动力车辆的混合动力驱动装置的一方式，提出有在一般的自动变速器的起步装置(例如扭矩转换器等)的部分配置与变速机构的输入轴驱动连结的旋转电机(电动发动机)、和使与内燃发动机驱动连结的发动机连结轴与该输入轴接合和分离(接合或者解除接合)的发动机连接用离合器，通过简单的置换构成并联式的混合动力驱动装置的装置。

在这样的混合动力驱动装置中，也提出有具有将马达与发动机中的至少一方的旋转传递至机油泵的两个单向离合器的构造(参照专利文献1)。在专利文献1所记载的构造的情况下，使这两个单向离合器，在比能够将发动机与变速机构驱动连结的起步离合器在轴向上靠变速机构的一侧，相互在轴向上分离配置。

专利文献1:国际公开第2012/79697号

然而，在上述的专利文献1所记载的混合动力驱动装置中，在相比将马达与变速机的输入轴连结的连结部件更靠发动机侧配置起步离合器，在相比连结部件更靠变速机侧配置两个单向离合器。因此，为了实现轴向的缩短化若欲使两个单向离合器内的至少一个与起步离合器在轴向重叠，则导致在两个单向离合器与起步离合器之间配置有连结部件，该连结部件的部分径向的缩短化困难。

发明内容

因此，目的在于提供通过具有两个单向离合器的构造来抑制装置的径向尺寸的混合动力驱动装置。

该混合动力驱动装置1特征在于，具备(参照例如图1、图6～图8)：发动机旋转传递部件13，其与内燃发动机2驱动连结；

旋转电机3，其具有转子4；

转子旋转传递部件60，其与上述转子4驱动连结；

连结部件63，其与机油泵80驱动连结；

接合元件K0，其能够将上述发动机旋转传递部件13与上述转子旋转传递部件60驱动连结；

第一单向离合器F1，其配置于上述发动机旋转传递部件13与上述连结部件63之间，在上述发动机旋转传递部件13的旋转比上述转子旋转传递部件60的旋转更快时上述第一单向离合器F1接合；

第二单向离合器F2，其配置于上述转子旋转传递部件60与上述连结部件63之间，在上述转子旋转传递部件60的旋转比上述发动机旋转传递部件13的旋转更快时上述第二单向离合器F2接合；

第一动力传递路径Pa1，其能够从上述转子4向车轮传递动力；以及

第二动力传递路径Pa2，其由上述发动机旋转传递部件13、上述第一单向离合器F1以及上述连结部件63构成，能够从上述内燃发动机2向上述机油泵80传递动力，并且通过交叉部PX与上述第一动力传递路径Pa1交叉，

上述接合元件K0、上述第一单向离合器F1以及上述第二单向离合器F2配置于上述第一动力传递路径Pa1的一侧。