[发明专利]车辆

说明书

本发明提供一种车辆(3)，将第一电动机及第二电动机(2A、2B)经由托架(81A、81B)及支承部(82A、82B)而支承于车辆(3)的副车架(13)，其中，第一电动机及第二电动机(2A、2B)的向托架(81A、81B)及支承部(82A、82B)固定的后方固定部(92A、92B)及前方固定部(91A、91B)中，位于靠近后侧的位置的后方固定部(92A、92B)形成在与位于靠近前侧的位置的前方固定部(91A、91B)相比在铅垂方向上高的位置。在第一电动机及第二电动机(2A、2B)上，在侧视下，在比通过前方固定部(91A、91B)的中心和后方固定部(92A、92B)的中心的假想直线(y)靠下方的位置形成有将供给电力的导电线缆(103A、103B)固定的第一连接器及第二连接器(101A、101B)。

技术领域

本发明涉及一种具备驱动车辆的车轮的电动机的车辆。

背景技术

电动机动车、混合动力机动车等电动车辆具备车辆驱动用的电动机，电动机通常相对于位于电动车辆的前后方向中央的乘客空间(驾驶室)而向一侧偏靠配置。

例如，在专利文献1所记载的电动车辆中，如图6A所示，在比分隔出乘客空间的前围板100靠前侧的位置配置包含电动机的驱动单元101。驱动单元101在其左右两端的上端部及其后侧下端部处支承于各安装装置，后侧下端部被支承为能够绕沿车宽方向延伸的轴进行转动。因此，在来自前侧的碰撞时，以后侧下端部为支点而向上方(图6B的箭头R方向)转动，在驱动单元101的前端部设置的电动压缩机102也向斜上方转动，由此使向驱动单元101施加的载荷分散，从而能够抑制经由驱动单元101向车室侧施加的载荷。

另外，在专利文献1所记载的电动车辆中，高压线缆103、104配置在驱动单元101与分隔出乘客空间的前围板100之间。高压线缆103是将主蓄电池与逆变器105相连的高压线缆，高压线缆104是将逆变器105与马达单元106相连的高压线缆。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-144142号公报

发明要解决的课题

然而，在专利文献1所记载的电动车辆中，在发生对驱动单元101的影响较大的来自前侧的碰撞(以下，称为前侧碰撞。)时，驱动单元101及电动压缩机102向乘客空间侧旋转，此时，万一高压线缆104脱落，则脱落的高压线缆104有可能朝向乘客空间侧。

发明内容

本发明提供一种在碰撞时能够减轻力学上对乘客空间的影响且电学上安全性也较高的车辆。

用于解决课题的方案

本发明提供以下的方案。

第一方案为一种车辆，其具备：电动机(例如，后述的实施方式的第一电动机2A及第二电动机2B)，其驱动车辆(例如，后述的实施方式的车辆3)的车轮(例如，后述的实施方式的后轮Wr)；以及

骨架构件(例如，后述的实施方式的副车架13)，其经由至少两个支承机构(例如，后述的实施方式的托架81A、81B、支承部82A、82B)来支承该电动机，

所述电动机相对于所述车辆的前后方向中央向一侧(例如，后述的实施方式的后侧)偏靠配置，

所述车辆的特征在于，

所述电动机的将所述至少两个支承机构固定的固定部(例如，后述的实施方式的后方固定部92A、92B、前方固定部91A、91B)中，相对地位于靠近所述一侧的位置的第一固定部(例如，后述的实施方式的后方固定部92A、92B)形成在与位于靠近另一侧(例如，后述的实施方式的前侧)的位置的第二固定部(例如，后述的实施方式的前方固定部91A、91B)相比在铅垂方向上高的位置，