[发明专利]人流引导系统以及人流引导方法

说明书

技术领域

本发明涉及人流引导系统以及人流引导方法。

背景技术

交通工具的拥挤缓解方式有多种，但是例如在因运行故障等原因造成铁路 车站机构内拥挤的情况下，考虑例如如下内容：通过特别地引导至周边的店铺 等，从而缓解车辆和站台的拥挤。关于这一点，例如专利文献1的奖励给予方 法的目的在于，为了缓解运输混乱发生时的拥挤，通过对车站外等候的利用者 进行奖励，增加在车站外等待的利用者，从而作为其结果而消除车站内的拥挤。 为了实现该目的，在专利文献1中提出了这样的方法：在预先积蓄了运费的储 值(SF)车票中记录运输混乱时出站的信息和再次进站的信息，利用检票机 判定利用者是否是在运输混乱时在站外等候的人，根据事故影响度、在站外等 候的待机时间间隔以及乘车距离来进行打折处理或者给予奖励。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-272035号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献1的方法中，没有考虑应该在车站外等待的利用者的人 数。因此，会产生如下问题：在车站外等待的人过多，其结果是产生的奖励金 额可能过大的问题；由于使无需在站外等待的人在站外等待而使得对铁路公司 的不满可能增多的问题；或者相反在站外等待的人过少而可能无法充分缓解车 站机构内的拥挤。

本发明的目的之一在于提供人流引导系统以及人流引导方法，通过高效地 引导滞留于铁路车站等交通设施的利用者，而能够有效地缓解交通设施内的拥 挤。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，在本发明的一个方式的人流引导系统中，其具备：需 要滞留量计算部，其从交通工具的运行状况取得交通设备中的交通工具可利用 人数，减去针对所述交通设备预先保持的利用需求人数，从而将在所述交通设 备中无法利用该交通工具的人数计算为关于该交通设备的需要滞留量；滞留区 域选择部，其将能够从所述交通设备利用的多个区域作为用于使利用者滞留的 滞留区域与作为每个所述滞留区域的可滞留人数的容量对应起来进行保持，反 复执行从所述滞留区域中以预定顺序选为引导目的地滞留区域的处理，直到选 择出的所述引导目的地滞留区域的容量的合计达到所述需要滞留量以上；以及 引导部，其发布引导信息，该引导信息是用于将人引导到所述滞留区域选择部 选择出的所述引导目的地滞留区域的信息。

发明效果

根据本发明的一个方式，能够提供一种人流引导系统和人流引导方法，通 过高效地引导滞留于铁路车站等交通设施的利用者，而能够有效地缓解交通设 施内的拥挤。

附图说明

图1是本发明的实施方式涉及的人流引导系统1的结构图。

图2是表示用于说明本发明的实施方式的铁路路线图与车站机构内图的 一例的示意图。

图3是表示本发明的实施方式中的需要滞留量计算部20的处理流程例的 流程图。

图4是本发明的实施方式中的需要滞留量计算部20从运行管理系统、检 票系统等取得的运转实际数据的一例。

图5是表示本发明的实施方式中的滞留区域选择部30的处理流程例的流 程图。

图6是存储于本发明的实施方式中的容量定义部70中的容量定义信息表 71的一例。

图7是存储于本发明的实施方式中的容量定义部70中的所需时间定义信 息表72的一例。

图8是存储于本发明的实施方式中的引导定义部80的引导定义信息表81 的一例。

图9是本发明的实施方式中的引导部40通过导向显示系统41提示的信息 的一例。

图10是本发明的实施方式中的奖励给予部90参照的IC卡数据的一例。

图11是本发明的实施方式中的奖励给予部90参照的IC卡数据的一例。

图12是本发明的实施方式中的奖励给予部90参照的路径信息表的一例。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。另外，在本实施方式 中，对铁路的运行错乱等情况的引导手段进行说明，但是对于公共汽车等、其 他具有时间表的大量运输机关也能够应用。或者，在实施事件等的站台等设施 中，例如在一天进行多次公演时，在需要使最初不能入场的观众等待时也能够 应用。