[发明专利]利用根据电池的温度的节气门控制的混合动力车辆、用于混合动力车辆的控制装置及用于混合动力车辆的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆、一种用于混合动力车辆的控制装置以及一种用于混合动力车辆的控制方法，并且更具体地，涉及一种包括内燃机的混合动力车辆、一种用于混合动力车辆的控制装置以及一种用于混合动力车辆的控制方法，该内燃机包括用于改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。

背景技术

日本专利申请公开No.2011-110960(JP 2011-110960 A)描述了一种混合动力车辆，其中电池利用通过使用发动机产生的电力而充电。在这个混合动力车辆中，当由于电池的温度的降低而使用于对电池充电的电力受到限制时，节气门的开度(下文中，也称作“节气门开度”)受到控制，并且发动机的输出被保持在低输出。因而，产生的电力受到限制，因此抑制电池的过充电。

已知一种发动机，该发动机包括用于改变发动机的进气门的工作特性的可变气门致动装置。还已知一种可变气门致动装置，该可变气门致动装置被构造成能够改变进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个(参见，例如，日本专利申请公开No.2004-183610(JP 2004-183610 A)、日本专利申请公开No.2013-53610(JP2013-53610A)、日本专利申请公开No.2008-25550(JP 2008-25550 A)、日本专利申请公开No.2012-117376(JP 2012-117376 A)和日本专利申请公开No.9-242519(JP 9-242519A))。能够通过使用可变气门致动装置来改变发动机的工作特性。包括这种可变气门致动装置的发动机能够被安装在混合动力车辆上。

发明内容

在上述混合动力车辆中，当电池的温度降低时，用于对电池充电的电力受到限制，以便保护电池。此时，要求通过将发动机的输出设定为低输出来产生电力使得用于对电池充电的电力不会变成过量。

在低温下，吸入发动机的空气的密度是高的，因此即使通过将节气门开度设定为接近于完全关闭状态的状态，这也可能难以将发动机的输出设定为低输出。在这样的情况下，不能够将由发动机产生的电力抑制为期望的输出，因此存在担心的是，用于对电池充电的电力变成过量。

本发明是为了抑制用于对在混合动力车辆中的蓄电装置充电的过量电力，所述混合动力车辆包括用于改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。

本发明的一个方面提供了一种混合动力车辆。该混合动力车辆包括：内燃机；旋转电机；蓄电装置；以及控制器。内燃机包括可变气门致动装置和节气门。可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性。节气门被构造成调节流入气缸的空气量。旋转电机被构造成通过使用内燃机的输出而产生电力。蓄电装置被构造成在接收由旋转电机产生的电力时被充电。控制器被构造成执行输出控制。节气门的开度在输出控制中受到控制，使得当蓄电装置的温度低于预定温度时，内燃机的输出被减少到低于预定输出。控制器进一步被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个大于在未执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。

当内燃机的输出被设定为低输出时，针对在进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个是大的时的节气门开度的内燃机的转矩小于针对在进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个是小的时的相同的节气门开度的内燃机的转矩。在执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个被设定为大于在未执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。也就是说，当执行输出控制时，要求将内燃机的输出设定为低输出的节气门开度增加。因此，节气门开度在远离接近于完全关闭状态的状态的区域中受到控制，因此能够将内燃机的输出设定为低输出。因而，能够将由内燃机产生的电力减小到期望的输出。因而，利用以上混合动力车辆，能够抑制用于对在混合动力车辆中的蓄电装置充电的过量电力，该混合动力车辆包括用于改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。

另外，与在进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个是小的时的针对节气门开度的变化的引入气缸的空气量的变化相比，在进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个是大的时的针对节气门开度的变化的引入气缸的空气量的变化更缓和。在执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个被设定为大于在未执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。也就是说，当执行输出控制时，引入气缸的空气量的可控性提高。结果，能够进一步稳定地将内燃机的输出设定为低输出。