[发明专利]船型结构物

说明书

技术领域

本发明涉及能够应用于各种FPSO(浮式生产储卸油设备)和油轮的船型结构物。

背景技术

FPSO是能够在海洋上生产石油/天然气、并且将所生产的原油储存在舱内并向油轮卸载的设备。近年来，设置在距离陆地数百km的海上的FPSO不断增加，因而提出了具有与油轮相似的船体形状的FPSO(例如专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-025690号公报

发明内容

发明要解决的课题

海洋开发事业的市场状况变化剧烈，海底石油生产项目可能在计划的中途就发生变更或中止，所以风险较大。因此，发明人关注到在新建造FPSO时，重要之处在于实现建造期间的缩短，并且，追随于市场状况的剧烈变化。

本发明的目的在于，提供在建造中途既可转用于FPSO又可转用于油轮的船型结构物。

用于解决课题的手段

本发明的船型结构物的特征在于，该船型结构物具有：油舱，其用于贮存货油；以及公用区域，其是独立于油舱而设置的船体区域，能够设置浮式生产储卸油设备用的系泊装置或系泊装置用的加强部件。

船型结构物也可以将船体平行部与中间结构体分别独立建造，该中间结构体是将船头部结构体和船尾部结构体接合而构成的，该船头部结构体和船尾部结构体是船型结构物中除了船体平行部以外的部分。该情况下，如下建造中间结构体，将船头部结构体和船尾部结构体分离，在这些结构体之间配置船体平行部，在船头部结构体的后端部接合船体平行部的前端部，并且在船尾部结构体的前端部接合船体平行部的后端部。优选中间结构体的宽度为49m以下，并且优选能够自行行走。

也可以构成为，公用区域位于船体的长度方向的中心线上，配置在比船体中央部靠船头侧的位置，能够用作油舱或平衡舱。该情况下，优选公用区域是利用与船体中心线大致平行的分隔壁将首尖舱分割为三个部分而得到的中央的舱，系泊装置是外转塔。并且，优选油舱具有配设在船体中心线上的中间油舱和设置在该中间油舱的两侧的边油舱，公用区域与一个中间油舱相邻设置，系泊装置是内转塔。优选在油舱配设在船体中心线的右舷侧和左舷侧的情况下，公用区域设置在船体中心线上，系泊装置是内转塔。

在系泊装置是多点系泊且包括供其链条穿过的导缆孔时，公用区域是设置在船体侧壁的内侧的压载舱，在压载舱设置有系泊装置用的加强部件。

在油舱具有配设在船体中心线上的中间油舱和设置在该中间油舱的两侧的边油舱的结构中，优选设置在边油舱的外侧的压载舱在船体的长度方向上的数量为中间油舱在船体的长度方向上的数量的2倍，或者，位于最靠船尾和最靠船头的位置处的边油舱的长度是船体的垂线间长度的7％～12％。在油舱沿着船体中心线设置的情况下，优选在除了最靠船尾和最靠船头的位置处沿船体的长度方向排列的各2个油舱以外，设置在油舱的外侧的压载舱在船体的长度方向上的数量是油舱在船体的长度方向上的数量的2倍，或者，位于最靠船尾和最靠船头的位置处的油舱的长度是船体的垂线间长度的6％～11％。

可以在各油舱内的后方分隔壁的附近分别独立地配置货油泵。

也可以构成为，船尾附近的上甲板的后端的宽度是船宽的0.6～1.0倍，或者，船头侧的上甲板具有扩张部，该扩张部的末端从船头垂线向前方突出相当于垂线间长度的1％～3％的长度，并且前端的宽度是船宽的0.4％～1.0％倍的宽度。该情况下，可以在船尾附近的上甲板设置有能够收容150人以上的居住区。

发明效果

根据本发明，在建造中途将船型结构物既可转用于FPSO又可转用于油轮。

附图说明

图1是示出应用了本发明的第1实施方式的FPSO的结构的示意图。

图2是示出应用了本发明的第1实施方式的油轮的结构的示意图。

图3是示出设置在作为本发明的第1实施方式的船型结构物内的油舱等的结构的配置图。

图4是示出中间结构体且示出油舱等的结构的配置图。

图5是示出设置在作为本发明的第2实施方式的船型结构物内的油舱等的结构的配置图。

具体实施方式

下面，参照附图对作为本发明的第1实施方式的船型结构物进行说明。

图1概略地示出应用了本实施方式的FPSO的结构。FPSO的船体10的结构在船体中央部处与油轮基本相同，而在船头和船尾处与油轮部分地相同。因此，在本实施方式中，以FPSO的船体10尽可能与油轮共用的方式进行考虑。