[发明专利]用于车辆的传动系的扭转减振组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的传动系的扭转减振组件，其包括输出区域和可驱动成围绕旋转轴线旋转的输入区域，其中，在输入区域和输出区域之间设置有第一扭矩传递路径和与第一扭矩传递路径并行的第二扭矩传递路径以及用于使通过扭矩传递路径引导的扭矩叠加的耦联组件，其中，在第一扭矩传递路径中设置有移相组件，该移相组件用于产生通过第一扭矩传递路径引导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径引导的旋转不均匀性的相位差 (Phasenverschiebung)。

背景技术

从德国专利文献DE 10 2011 007 118 A1中已知这种类型的扭转减振组件，其将例如通过驱动设备的曲轴引入输入区域中的扭矩分配成通过第一扭矩传递路径传递的扭矩分量和通过第二扭矩传递路径引导的扭矩分量。在扭矩分配时，不仅分配静态扭矩，而且将包含在待传递的扭矩中的振动或旋转不均匀性(其例如由在驱动设备中周期性出现的点火产生)按比例地分配到两个扭矩传递路径上。通过两个扭矩传递路径传递的扭矩分量在耦联组件中再次结合在一起并且之后作为总扭矩被引入输出区域(例如摩擦离合器等)中。

在扭矩传递路径中的至少一个中设置有移相组件，其根据减振器的形式来建造，亦即，具有初级侧和可通过弹簧组件的压缩性相对于初级侧旋转的次级侧。特别是当该振动系统过渡到超临界的状态中时，即被高于振动系统的谐振频率的振动激励时，此时出现高达180°的相位差。这意味着，在出现最大相位差时，由振动系统送出的振动分量相对于由振动系统吸收的振动分量有180°的相位差。由于通过另一扭矩传递路径引导的振动分量没有相位差或者可能有不同的相位差，所以包含在结合在一起的扭矩分量中的且相对于彼此此时有相位差的振动分量能够以彼此抵消的方式叠加，从而在理想情况下，引入到输出区域中的总扭矩是基本上不包含振动分量的静态扭矩。

发明内容

基于所阐述的现有技术，本发明的目的是，优选地在沿轴向很窄的结构空间的情况下如此改进扭转减振组件，即，使得可成本适宜地且以多个相同部件制造该扭转减振组件。

该目的通过根据本发明的扭转减振组件实现。

根据本发明，该目的通过用于车辆的传动系的扭转减振组件实现，其包括：可驱动成围绕旋转轴线A旋转的输入区域；输出区域；以及第一扭矩传递路径和与第一扭矩传递路径平行的第二扭矩传递路径，两者都始于输入区域；以及与输出区域相连接的耦联组件，其用于使通过两个扭矩传递路径引导的扭矩叠加，其中，耦联组件包括具有行星齿轮架、行星齿轮销、行星齿轮元件的行星齿轮传动机构、从动元件和与从动元件不可相对旋转地相连接的输出凸缘元件；和用于第一扭矩传递路径的移相组件，其用于产生通过第一扭矩传递路径引导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径引导的旋转不均匀性的相位差；湿室，其包围耦联组件和移相组件；凸缘元件，该凸缘元件相对于旋转轴线A同心地布置、并且沿径向定位在固定元件在驱动设备处的固定直径之外、并且沿径向定位在行星齿轮传动机构之内；以及覆盖元件，其在轴向方向上相对于输出区域在空间上限制扭转减振组件，其特征在于，借助于第一密封元件和第二密封元件使湿室相对于环境区域密封，其中，第一密封元件和第二密封元件实施成结构相同。

通过使用两个结构相同的密封元件，可减少用于扭转减振组件的不同构件的数量。这对于降低制造成本和装配成本特别有利。

在此，扭转减振组件的初级质量能不可相对旋转地例如与此处的曲轴相连接、并且同样不可相对旋转地与操控板相连接。此外，耦联组件的行星齿轮架在此同样不可相对旋转地与初级质量相连接并且在此由初级质量形成。有利地，连接可通过多重地布置在周缘处的曲轴螺栓实现。这些部件与行星齿轮一起形成功率分支部的初级侧。移相组件的弹簧组件经由至少一个操控板受初级质量操控。移相组件的输出部不可相对旋转地与驱动齿圈元件相连接。在此，驱动齿圈元件可由驱动齿圈架和驱动齿圈组成或者由一个构件制成。移相组件的弹簧组件将扭矩传递到驱动齿圈架处。驱动齿圈不可相对旋转地位于驱动齿圈架处。附加地，用于提高惯性力矩的附加质量能不可相对旋转地安装在驱动齿圈架处。在不可相对旋转地与初级质量相连接的行星齿轮架上可旋转地支承有分级的或不分级的行星齿轮。该行星齿轮与驱动齿圈和从动齿圈啮合，从动齿圈不可相对旋转地与从动齿圈架相连接并且可共同称为从动元件。从动凸缘元件不可相对旋转地与从动齿圈架相连接。在从动凸缘元件处，例如可通过配合齿部建立与传动机构输入轴的不可相对旋转的连接，从而可使摩擦离合器、转换器或类似的设备定位在该从动凸缘元件处。