[发明专利]工业车辆的车桥

说明书

本发明提供容易维护驻车制动器的工业车辆的车桥。驻车制动器(5)在桥壳(1)外与传动装置(3)邻接地设置。驻车制动器(5)具备：制动器壳(50)；制动轴(54)，其被制动器壳(50)支承为能够绕轴旋转；制动齿轮(55)，其设置于制动轴(54)，与传动装置(3)的传递齿轮(36)啮合；多个第一制动片(56A)，它们设置于制动轴(54)；第二制动片(56B)，其设置于制动器壳(50)，配置为与第一制动片(56A)交替地排列；以及制动活塞(57)，其配置为在制动器壳(50)内能与两种片(56A、56B)接近或者与两种片(56A、56B)分离，用于使两种片(56A、56B)相互压接。

技术领域

本发明涉及具备驻车制动器的工业车辆的车桥。

背景技术

在叉车等工业车辆的车桥所具备的行车制动器和驻车制动器采用湿式多片制动器。凭借采用湿式多片制动器，能够实现制动器的长寿命化。这种车桥公开于专利文献1、专利文献2等。

图4表示专利文献1的工业车辆的车桥的局部剖视图，图5表示图4的A-A线向视图。车桥具备：桥壳6、插通于桥壳6的车桥轴60、以及配置于车桥轴60的外周的车架支架61。车架支架61的径向内部由螺栓62固定于桥壳6的凸缘部6a，车架支架61的径向外部由螺栓64固定于车体的车架63。

轮毂65经由轴承66配置于桥壳6的外周。轮毂65的一端由螺栓67固定于车桥轴60的凸缘端部60a，轮毂65的另一端由螺栓70固定于制动毂68和车轮的轮辋69。制动器盖71和中心盖72被螺栓73固定于车架支架61。

多个摩擦片74以能够沿车桥轴60的轴向移动的方式卡合于制动毂68的花键。多个压片75以能够沿车桥轴60的轴向移动的方式卡合于中心盖72的花键。摩擦片74和压片75在车桥轴60的轴向上交替地排列配置。

驻车活塞76以能够沿车桥轴60的轴向移动的方式配置于车架支架61的内侧。驻车弹簧77配置于驻车活塞76和车架支架61之间。行车制动器活塞78以能够沿车桥轴60的轴向移动的方式收纳于车架支架61内。如图5那样，在以车桥轴60的轴芯600为中心的圆周上设置多个行车制动器活塞78和驻车弹簧77。设置油室79，用于驻车活塞76。针对每个行车制动器活塞78，设置油室80。

为了使驻车制动器工作，供排油装置(未被图示)使各油室80的工作油通过油路81和排出口82(参照图5)排出，并且使油室79的工作油通过油路83排出。于是，驻车活塞76被驻车弹簧77的作用力朝向两种片74、75按压，而使两种片74、75相互压接。由此，阻止车轮的旋转。

为了解除驻车制动器的制动，供排油装置通过油路83向油室79供给工作油，从而使驻车活塞76克服驻车弹簧77的作用力而脱离两种片74、75。由此，解除两种片74、75的压接。

为了使行车制动器工作，驻车制动器预先如上述那样地解除制动。然后，供排油装置通过流入口84(参照图5)和油路81向各油室80供给工作油。于是，将行车制动器活塞78朝向两种片74、75按压，而使两种片74、75相互压接。由此，对车轮进行制动。

如以上那样，在该车桥中，驻车制动器与行车制动器被一体化来共用摩擦片74和压片75。

专利文献1：日本特开2003-343622号公报

专利文献2：日本特开2003-247573号公报

然而，上述的制动器构造非常复杂。并且，该复杂的制动器构造需要设置于车桥的左右两侧，从而成本增高。

另外，该制动器构造不易维护。例如，工作人员依次拆下车桥轴60、车轮、轮毂65、制动毂68、制动器盖71，才总算能够对摩擦片74、压片75、驻车活塞76、驻车弹簧77、行车制动器活塞78进行维护。另外，如图5所示，将驻车弹簧77和行车制动器活塞78配置于车桥轴60的周围，也是导致不易操作到的原因之一。