[发明专利]一种米轨电力机车及其转向架在审
申请号: | 201510000967.4 | 申请日: | 2015-01-04 |
公开(公告)号: | CN104648421A | 公开(公告)日: | 2015-05-27 |
发明(设计)人: | 陈喜红;李冠军;杨伟东;何清和;祝贺;颜志军;王志明;张又孔;王寒煜;周新鹏 | 申请(专利权)人: | 南车株洲电力机车有限公司 |
主分类号: | B61F5/02 | 分类号: | B61F5/02 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 罗满 |
地址: | 412001 *** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电力机车 及其 转向架 | ||
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域,特别涉及一种米轨电力机车的转向架。本发明还涉及一种包括上述转向架的米轨电力机车。
背景技术
米轨铁路,指轨距为1000mm的轨道路线。米轨线路广泛分布于南亚、东南亚、非洲和南非等国家和地区,由于经济、技术、基础设施建设等各种原因,这些国家和地区已普遍应用的轨道交通车辆主要以技术较为落后、功率较小的内燃机车车辆为主。但是,随着这些国家的经济崛起,电气化铁路线路里程的增长,内燃机车因其牵引力较小、运行速度较低的特点已经无法满足日益增加的运输量的要求,对于大功率机车车辆的需求是逐年增长。由于电力机车相对于内燃机车具有功率大、牵引力大、运行速度高、粘着利用率高等优点,因此,电力机车用于铁路干线货运和客运牵引运输,能够显著提高铁路运量和运输速度,带动经济发展。同时,由于电力机车具有绿色环保无污染的特点,不会对城市空气和噪声污染防治带来压力。
受米轨铁路的轮对内侧距限制,要保证米轨电力机车具有大功率(一般值额定功率大于3000kw),大牵引力(一般指最大启动牵引力达到430kN)等高性能,在保证机车牵引电机性能、散热等必须空间的前提条件下,机车转向架的齿轮驱动系统结构设计很重要,比如其中比较重要的是连接车体与转向架的纽带——牵引装置。然而,在现有技术中,牵引装置为整体式结构,结构设计不合理,导致与车体和转向架之间的相对运动适应性较差。
发明内容
本发明的目的是提供一种米轨电力机车的转向架,能够使牵引装置适应车体与转向架之间的相对运动。本发明的另一目的是提供一种包括上述转向架的米轨电力机车。
为解决上述技术问题,本发明提供一种米轨电力机车的转向架,包括构架和设置于所述构架上的牵引装置,所述构架的两侧分别设置有第一活动拐臂和第二活动拐臂,所述牵引装置包括第一牵引杆和第二牵引杆,所述第一牵引杆和所述第二牵引杆分别设置在所述构架的两侧,且互相平行;所述第一牵引杆和第二牵引杆,两者其中之一的一端与所述第一活动拐臂球接,而其中另外一个的一端则与第二活动拐臂球接,且所述第一牵引杆的另一端和所述第二牵引杆的另一端均与设置在车体底架上的牵引座球接。
优选地,所述第一牵引杆与所述第一活动拐臂、所述第二牵引杆与所述第二拐臂、所述第一牵引杆与所述牵引座或所述第二牵引杆与所述牵引座之间通过球关节连接。
优选地,所述球关节处通过隔套式油润滑。
优选地,还包括用于保证所述米轨电力机车黏着性的二系悬挂装置,所述二系悬挂装置设置在所述构架上,且所述二系悬挂装置的上表面与所述车体底架的枕梁连接。
优选地,所述二系悬挂装置为旁承橡胶弹簧,所述旁承橡胶弹簧通过螺栓和卡板与所述构架固定连接,且所述旁承橡胶弹簧的长度方向垂直于所述构架的表面。
优选地,还包括齿轮传动装置,所述齿轮传动装置设置于所述构架内,且所述齿轮传动装置的输出轴与所述米轨电力机车的轮对转轴相连。
优选地,所述齿轮传动装置外包裹有齿轮罩,所述齿轮罩上设置有用于保证压力平衡的排气孔。
优选地,还包括用于保护所述齿轮传动装置的脱轨保护装置,所述构架的前端设置有前端梁;所述脱轨保护装置可垂直移动地设置于所述前端梁下方,且所述脱轨保护装置在水平面内正对着所述齿轮传动装置。
优选地,所述脱轨保护装置的上表面与所述前端梁的下表面之间设置有垫片,所述脱轨保护装置与所述前端梁通过螺栓贯穿所述垫片的方式连接。
本发明还提供一种米轨电力机车,包括车体和设置于所述车体下方的转向架,其中,所述转向架为上述任一项所述的转向架。
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