[发明专利]液压动力车

说明书

技术领域

本发明涉及动力车辆领域，具体地讲是一种液压动力车。

背景技术

使用燃油的内燃机汽车在陆上已是人们主要的交通运输工具，它分汽油车和柴油车，驱动方式由前驱动、后驱动、前后驱动三种，大部份车为后驱动。众所周知，内燃机汽车不仅消耗宝贵的不可再生石油资源，而且也严重污染了环境。为此，人们都在寻求新能源以代替燃油，虽然已经有很多新能源在研制当中，但主要还是以电能为主。即推广和使用电动汽车，以取代内燃机汽车，且在政府政策上予以支持以达到节能和环保的目的。

然而，电动汽车因电瓶容量有限造成续行里程短，充电瓶需停车并采用专充设备，充电时间又较长，在很多方面仍不及内燃机汽车，适用范围有限。

目前的内燃机汽车、电瓶车用的是充气式轮胎，充气式轮胎易发生漏气、爆胎等缺陷，对生命财产已造成很大损失。

发明内容

有鉴于此，本发明要解决的技术问题是，提供一种采用多腔液压轮胎，多腔液压轮胎受载重的压力转化为电能并维持动力的液压动力车，以解决现在的电动汽车续行里程短、充电时间长，适用范围小的技术问题，且液压动力车釆用的是多腔液体填充轮胎，能避免充气轮胎漏气、爆胎等的缺陷，不会发生因轮胎漏液体等亊故而不能行驶，不会因多腔液体填充轮胎原因产生车祸。

本发明的技术解决方案是，提供一种以下结构的液压动力车，包括车体、主动轮和被动轮，所述的主动轮和被动轮均安装于车体下部；所述的被动轮包括轮毂和液压轮胎，所述的液压轮胎由多个液压腔组成，所述的多个液压腔均匀安装在轮毂的外圆周，每个液压腔上均连接有相应的液压管道，所述的液压管道上连接有液压活塞机构，所述的液压活塞机构连接液压动力传动机构，所述的液压动力传动机构与发电机连接以使发电机发电。

采用以上结构，本发明与现有技术相比具有以下优点：采用本发明，当车辆驱动轮转动时（先由电动驱动），被动轮也随之转动，被动轮的液压轮胎因由多个充满液体的液压腔组成，每转动一定距离，相应的液压腔着地，最大重量就压在这液压腔上，因液压有不可压特性，当重量压在该液压腔上，这腔的液体向液压管道挤出，因液压管道本已装满液体，就推动液压活塞机构，液压活塞机构推动液体，液体推动液压动力传动机构，从而使发电机发电，为蓄电池充电，延长了续行里程。液压动力车釆用的是多腔液体填充轮胎，能避免充气轮胎漏气、爆胎等的缺陷，不会发生因轮胎漏液体等亊故而不能行驶，不会因多腔液体填充轮胎原因产生车祸。多腔液体填充轮胎在实际行驶中若发生一腔漏液，汽车会发生震波而不会失去平衡（汽车不失去平衡就不会发生失控、不会发生翻车等车祸），从中会使司机知道轮胎发生故障，可减速、继续行驶到目的地。多腔液体填充轮胎在实际行驶中，汽车多腔液压轮胎受载重的压力转化为电能并维持动力，缓冲了地面对轮胎的反弹引起的震动；它的防震效果与充气轮胎相似；鉴于以上等优越性从而提高了其适用范围。

优选地，所述的液压活塞机构包括液压活塞和回位弹簧，所述的回位弹簧套设于液压活塞上，所述的液压活塞在受到液体压力的情况下，推动液压动力传动机构工作。在相应液压腔随轮毂转动，压力消失，回位弹簧把液压活塞推回原位，下一液压腔接地，轮回往复动作，驱动轮转的越快，被动轮液压腔轮回往复也越快，液压动力传动机构运行得也越快，始而往复维持车辆前行的动力。

优选地，所述的液压动力传动机构包括液压泵和齿轴传动机构，所述的液压泵由液压活塞驱动，并带动齿轴传动机构，以使发电机发电。

优选地，所述的齿轴传动机构包括第一半轴、第一差速器和第一传动轴，所述的第一半轴与液压泵连接，所述的第一差速器与第一半轴连接，第一传动轴与第一差速器连接，第一传动轴与发电机连接。

优选地，所述的液压管道呈弧形状，并按同一方向排布于液压腔和轮毂之间。既便于承压重力，也便于液压传递最佳动力的角度。

附图说明

图1为本发明液压动力车的结构示意图。

图2为被动轮的结构示意图。

图3为第一半轴的结构示意图。

图4为液压活塞机构的结构示意图。

图5为本发明另一个实施例的结构示意图。

图6为本发明又一实施例的结构示意图。

图中所示：1、车体，2、主动轮，3、被动轮，3.1、轮毂，3.2、液压腔，4、液压管道，5、液压活塞机构，5.1、液压活塞，5.2、回位弹簧，6、第一半轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但本发明并不仅仅限于这些实施例。