[发明专利]车辆用驱动力分配装置

说明书

本发明提供一种车辆用驱动力分配装置。车辆用驱动力分配装置具备差动装置(2)、驱动力传递装置(3)、具有收容差动装置(2)的第一收容室(4a)及收容驱动力传递装置(3)的第二收容室(4b)的壳构件(4)，在壳构件(4)形成有使润滑油从第一收容室(4a)向第二收容室(4b)流动的第一流路(44)、及使润滑油从第二收容室(4b)向第一收容室(4a)流动的第二流路(45)，在二轮驱动时，润滑油经由第二流路(45)从第二收容室(4b)向第一收容室(4a)流动，在四轮驱动时，润滑油经由第一流路(44)从第一收容室(4a)向第二收容室(4b)流动。

在2014年1月6日提出的日本专利申请2014-000522的说明书、附图及摘要作为参照而包含于此。

技术领域

本发明涉及将从输入轴输入的驱动力向第一及第二输出轴分配的车辆用驱动力分配装置。

背景技术

以往，已知有一种驱动力分配装置，配置在四轮驱动车的驱动力传递系统的辅助驱动轮侧，该四轮驱动车具备始终被传递驱动源的驱动力的主驱动轮和根据行驶状态而被传递驱动源的驱动力的辅助驱动轮，该驱动力分配装置将从传动轴输入的驱动力向左右的车轮分配。例如，参照日本特开2013-154827号公报。

日本特开2013-154827号公报记载的驱动力分配装置在配置于四轮驱动车的后轮侧的差动齿轮托架内收容有差速器装置和驱动力离合部。差速器装置在差动齿轮壳内具备由一对侧齿轮及一对龆轮构成的差动齿轮机构。驱动力离合部具备圆筒状的离合器外壳、收容在离合器外壳内的内轴、配置在离合器外壳的内周面与内轴的外周面之间的多板离合器、将多板离合器沿轴向按压的按压机构。

一对侧齿轮中，一方的侧齿轮与右后轮连结，另一方的侧齿轮与驱动力离合部的离合器外壳连结。在内轴上连结左后轮。多板离合器将不能相对旋转地卡合于离合器外壳的多个外离合器片和不能相对旋转地卡合于内轴的多个内离合器片沿轴向交替配置而构成。在外离合器片与内离合器片之间介有用于减少磨损而使摩擦滑动顺畅的润滑油。并且，当多板离合器由按压机构按压时，离合器外壳与内轴被连结，向后轮侧的左右轮传递驱动力。

另外，日本特开2013-154827号公报记载的四轮驱动车在传动轴的前轮侧配置有啮合离合器。在四轮驱动的行驶状态下，该啮合离合器被连结而将驱动源的驱动力向传动轴传递，从传动轴经由后轮侧的差速器装置及驱动力离合部的多板离合器向后轮侧的左右轮传递驱动力。

另一方面，在二轮驱动的行驶状态下，啮合离合器的连结被解除，并且驱动力离合部的多板离合器成为分离状态，向后轮侧的左右轮无法传递驱动力。这种情况下，传动轴的来自驱动源的驱动力的传递由啮合离合器隔断，从后轮的左右轮也不传递旋转力，因此四轮驱动车即使为行驶状态，传动轴的旋转也停止。而且，伴随于此，差动齿轮壳的旋转也停止。由此，与传动轴及差动齿轮壳的旋转相伴的各部的齿轮产生的润滑油的搅拌阻力减少，能够改善四轮驱动车的燃油经济性。

日本特开2013-154827号公报记载的四轮驱动车在二轮驱动的行驶状态下，驱动力离合部的离合器外壳和内轴彼此向反方向旋转。即，差速器装置的一对侧齿轮中连结于右后轮的一方的侧齿轮与右后轮一起旋转，另一方的侧齿轮借助龆轮的自转而向一方的侧齿轮的相反方向旋转。而且，连结于左后轮的内轴与连结于右后轮的一方的侧齿轮向同方向旋转。由此，驱动力离合部的离合器外壳和内轴彼此向反方向旋转。

由于离合器外壳和内轴向反方向旋转，而在多板离合器的多个外离合器片与多个内离合器片之间产生润滑油的粘性引起的拖曳转矩。即，在二轮驱动的行驶状态下，该离合器片间的拖曳转矩成为行驶阻力，从而产生动力损失。日本特开2013-154827号公报记载的技术在这一点上还有改善的余地。

发明内容

本发明目的在于提供一种减少四轮驱动车的二轮驱动的行驶状态下的离合器的拖曳转矩，且能够实现燃油经济性的提高的车辆用驱动力分配装置。