[发明专利]一种对热轧卷取擦伤缺陷的控制方法有效

专利信息
申请号: 201510007018.9 申请日: 2015-01-07
公开(公告)号: CN105817485B 公开(公告)日: 2017-10-31
发明(设计)人: 幸利军;陈建荣;孙彤彤 申请(专利权)人: 宝山钢铁股份有限公司
主分类号: B21B37/00 分类号: B21B37/00;B21C47/02
代理公司: 上海集信知识产权代理有限公司31254 代理人: 肖祎
地址: 201900 *** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 一种 热轧 卷取 擦伤 缺陷 控制 方法
【说明书】:

技术领域

发明涉及钢带热连轧产线的卷取机控制工艺,尤其是指一种对热轧卷取擦伤缺陷的控制方法,适用于立式运输的热轧生产线。

背景技术

卷取机是热轧生产线的重要设备,用于将轧制的成品热轧带钢卷成钢卷。卷取机位于精轧机组后,为热连轧生产线的最后一道工序。请参照图1a-图1b,卷取机主要包括辊道11,侧导板12,夹送辊13,三根助卷辊14及卷筒15等主要设备。其中辊道11主要负责将带钢16由精轧机组输送至卷取机;侧导板12主要作用是对中带钢16;夹送辊13的主要作用是在头部咬钢阶段对带钢16施加一定的夹紧力,同时对其实施第一次弯曲变形,在尾部卷取阶段对带钢16施加稳定的张力,以保证良好的卷形质量;助卷辊14帮助弯曲带钢16,并使带钢16紧紧缠绕上卷筒15;卷筒15是卷取机的核心设备,在带钢16缠绕上后,对其施加前向张力,以确保带钢卷形质量合格。

现有的侧导板12包含传动侧侧导板及操作侧侧导板,传动侧侧导板由传动侧斜导板121及传动侧平行导板123组成,操作侧侧导板由操作侧斜导板122、及操作侧平行导板124组成。图1b中的标记01是指轧制中心线,图1a-图1b中箭头所示带钢16的走向(以下有关附图的箭头一样所示)。

现有技术在任何情况下,操作侧和传动侧的侧导板都采用对称的开度设定。

卷取机设备生产中一般存在塔形缺陷及卷取擦伤缺陷。

参见图2a-图2c,卷取机塔形缺陷是指带钢16卷成钢卷(图2a所示)后其内圈卷层向一侧凸出的外观缺陷,向操作侧凸出称操作侧塔形钢卷161(图2b所示),向传动侧凸出称传动侧塔形钢卷162(图2c所示)。

参见图3,在采用立式运输的热轧生产线上,钢卷在卷取完毕以后,需要向操作侧翻转90度,卷取机擦伤缺陷是指存在操作侧塔形的钢卷在向操作侧翻转过程中,操作侧塔形161会在钢卷自重的作用下被压入钢卷内圈(图3中箭头所示的是翻转过程),在此过程中,钢卷内圈各层的表面会产生相互摩擦,产生相互擦伤的缺陷。

目前,操作侧和传动侧的侧导板都采用对称的开度设定方式:

所述开度是指一侧的平行导板边与轧制中心线之间的距离。参见图4a-图4b,在带钢16的头部到达侧导板出口前,传动侧侧导板和操作侧侧导板被对称地设定在相同的开度上,即,传动侧侧导板的开度=(带钢宽度/2)+S1,其中,S1为传动侧平行导板边与轧制中心线之间的距离减去带钢宽度/2);操作侧侧导板的开度=(带钢宽度/2)+S2,其中,S2为操作侧平行导板边与轧制中心线之间的距离减去带钢宽度/2。一般,S1=S2=S(该″S″一般为40mm)。

当带钢头部通过侧导板出口时,如图4b所示,操作侧和传动侧的侧导板同时快速关闭(S=0),

当带钢尾部通过侧导板后(图4a),操作侧和传动侧的侧导板同时打开。

也就是说现有技术中,传动侧的侧导板和操作侧的侧导板始终与轧制中心线01保持相等的距离,即采用对称侧导板控制方法。该对称侧导板控制方法存在以下问题:

1)在带钢头部到达侧导板出口以前,侧导板的开度大于带钢的宽度,带钢在侧导板开度范围内处于自由状态。带钢会向任意一侧游动,游动至操作侧时,就产生了操作侧塔形;游动至传动侧时,就产生了传动侧塔形。请参见图5a-图5b,图5a为带钢游动至操作侧(A侧)时就产生了操作侧塔形161;图5b为带钢游动至传动侧(B侧)时就产生了传动侧塔形162。

2)上述控制方法不可避免产生操作侧塔形,带钢一旦游动至操作侧产生了操作侧塔形,操作侧塔形就会在钢卷自重的作用下被压入钢卷内圈并产生卷取擦伤缺陷。

为减少钢卷在翻转过程中产生的卷取擦伤缺陷,目前业内热轧产线多数采用改造运输方式的办法,即钢卷运输方式由立式改为卧式,钢卷不需要经过翻转,也就减少了翻转过程中产生的卷取擦伤。但改变运输方式需要对设备进行大规模改造,投资大、时间长。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术存在的问题,提供一种对热轧卷取擦伤缺陷的控制方法,通过对侧导板的控制,达到减少操作侧塔形缺陷,进而减少钢卷翻转过程中产生卷取擦伤缺陷的目的。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的:

一种对热轧卷取擦伤缺陷的控制方法,其包含以下步骤:

S1,带钢咬入精轧机组的F1机架,检测F1机架轧制力变化,判断F1机架的机架轧制力是否达到限幅,如果没有达到,继续等待,直至F1机架的机架轧制力达到限幅;

S2,判断F1机架是否已咬钢,如果没有咬钢继续等待,直至F1机架已咬钢;

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