[发明专利]车辆用燃料冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用设置于车辆上的空调装置的制冷剂来对燃料进行冷却的车辆用燃料冷却装置。

背景技术

一直以来，已知作为燃料而使用液化石油气体(以下，称为LPG(Liquefied Petroleum Gas，液化石油气))等的液化气体燃料的车辆。在这样的车辆中，液化气体燃料从燃料喷射阀被喷射到燃烧室，而未被喷射的剩余的燃料将作为回流燃料而返回至燃料罐中。

在日本特开2008‐267190号公报中，公开了一种如下的车辆，该车辆具有对向车厢吹送的空气进行冷却的空调装置、利用空调装置的制冷剂的一部分而对回流燃料进行冷却的燃料冷却装置。空调装置利用制冷循环而对被导入至车厢内的空气进行冷却。即，利用被压缩机压缩后的制冷剂在蒸发器中进行气化时的气化热而使从该蒸发器通过的空气被冷却，并且使该被冷却后的空气被导入至车厢内。

另外，燃料冷却装置具有：从空调装置的制冷剂的循环路径分支的分支通道、和设置在该分支通道上并对流过分支通道的制冷剂的量进行调节的节流阀。在分支通道上设置有燃料冷却部。燃料冷却部通过与制冷剂的热交换而对回流燃料进行冷却。

在日本特开2008‐267190号公报所记载的装置中，当在压缩机停止的状态下燃料罐内的压力成为预定压力以上时，通过对压缩机进行驱动，从而向燃料冷却装置供给制冷剂。由此，回流燃料被冷却，且通过使该低温的回流燃料返回至燃料罐中，从而使燃料罐内的温度降低。其结果为，燃料罐内的压力降低，进而能够向燃料罐补充燃料。

另外，在这样的车辆中，压缩机按照如下方式被控制。即，根据车厢内温度、车外温度、蒸发器的温度、日照射量以及由乘员所设定的空调的设定温度等，来计算出空调装置的目标吹出温度(以下，称为TAO)。而且，根据TAO而计算出蒸发器的目标温度，并根据蒸发器的目标温度与实际温度之间的偏差而计算出压缩机的目标驱动量。而且，根据该目标驱动量而使压缩机被驱动。

如此，压缩机的驱动量、即制冷剂的循环量根据空调的制冷负载而被设定。因此，如在日本特开2008‐267190号公报中所记载的装置那样，在燃料罐内的压力为预定压力以上时即使对压缩机进行驱动，该压缩机的驱动量也并不一定会成为在实施燃料冷却时最适合的驱动量。

因此，由于在被供给至燃料冷却装置的制冷剂的量较少的情况下，无法使回流燃料的温度充分降低，因此，至能够进行燃料补充为止对燃料罐进行冷却需要花费很多时间。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够迅速地使燃料罐内的温度降低的车辆用燃料冷却装置。

用于实现上述目的的车辆用燃料冷却装置具备：回流通道，其使被供给至燃料喷射阀的燃料中未被喷射的剩余的燃料作为回流燃料而返回至燃料罐中；燃料冷却部，其被设置在该回流通道上，通过使车辆用空调装置的制冷剂的一部分循环至燃料冷却部，从而通过与流过该燃料冷却部中的制冷剂进行热交换来对回流燃料进行冷却。而且，车辆用燃料冷却装置在使制冷剂的一部分循环至燃料冷却部从而对回流燃料进行着冷却时，与未对回流燃料进行着冷却时相比使车辆用空调装置的压缩机的驱动量增大。

在上述结构中，在对回流燃料进行着冷却时，与未对回流燃料进行着冷却时相比，压缩机的驱动量增大。因此，空调装置中的制冷剂的循环量增大而使流动至燃料冷却部的制冷剂的量增大。因此，在对回流燃料进行着冷却时，在燃料冷却部中能够有效地对回流燃料进行冷却，从而能够使更低温的燃料返回至燃料罐中。因此，能够使燃料罐内的温度迅速地降低。

另外，在上述车辆用燃料冷却装置的一个示例中，设置有电磁阀，所述电磁阀在处于开阀状态时使制冷剂循环至燃料冷却部，另一方面，在处于全闭状态时使制冷剂向燃料冷却部的循环停止，在该电磁阀处于开阀状态时，与该电磁阀处于全闭状态时相比使压缩机的驱动量增大。

在通过电磁阀的开闭控制来对回流燃料的冷却的执行或停止进行控制的情况下，如上述结构所示，在电磁阀处于开阀状态时，只要与电磁阀处于全闭状态时相比使压缩机的驱动量增大即可。如果采用这样的结构，则能够实现如下的结构，即，当对回流燃料进行着冷却时，能够与未对回流燃料进行着冷却时相比使循环于燃料冷却部中的制冷剂的量增大。

另外，在上述车辆用燃料冷却装置的一个示例中，将电磁阀控制为全开状态或全闭状态，在电磁阀处于全开状态时，与该电磁阀处于全闭状态时相比使压缩机的驱动量增大。