[发明专利]可变压缩比发动机用防护罩

说明书

技术领域

本发明涉及一种可变压缩比发动机用防护罩。

背景技术

已知一种可变压缩比发动机，其根据车辆的行驶状态使混合气体的压缩比变化。根据可变压缩比发动机，能够在低负荷时通过提高压缩比而得到扭矩，能够在高负载时通过降低压缩比而抑制爆震。

作为使发动机的压缩比变化的技术，通过使气缸体和曲轴箱中的至少一个移动而使两者的相对位置变化，从而使与活塞的上下运动相伴的气缸内的燃烧室的最大容积和最小容积的比率即压缩比变化。

在这里，有时燃烧室的混合气体会从发动机内的活塞和气缸的间隙漏出，向曲轴箱等漏出。所漏出的混合气体通常被称作窜漏气体，包含未燃烧的燃料。窜漏气体穿过曲轴箱内的曲轴室而回流至进气管。

然而，如果如上所述地使气缸体和曲轴箱的相对位置变化，则发生下述问题，即，窜漏气体、发动机油等从气缸体和曲轴箱之间向发动机外部流出、飞散，而污染发动机周围，或腐蚀发动机周围的金属部件等。

因此，当前，如专利文献1公开所示，提出有利用具有橡胶双层构造的可伸缩的筒状防护罩将气缸体和曲轴箱之间覆盖的技术。该防护罩的外侧层由乙烯丙烯酸酯橡胶构成，内侧层由氟类橡胶构成。通过将耐热性、耐油性以及耐化学性优异的氟类橡胶用于内侧层，即使防护罩暴露于窜漏气体也能够防止防护罩的劣化。

然而，为了低成本化而将内侧的氟类橡胶层形成为较薄。如果将较薄的氟类橡胶放入成型模具而在外侧注塑成型乙烯丙烯酸酯橡胶，则与氟类橡胶层的注塑浇口接近的部分注射压力较高而容易产生断裂，氟类橡胶层中的熔融材料合流的部分容易产生折皱。在氟类橡胶层中产生了断裂的情况下，窜漏气体会从断裂的部分穿过而与外侧层的橡胶接触，使外侧层的橡胶的耐久性下降。

另外，在专利文献2中公开有利用注塑成型形成双层构造的仪表板的方法。在成型模具的型腔配置表皮，注塑成型发泡树脂。在该专利文献2的技术中，也有如下问题，即向表皮施加注射压力，与专利文献1相同地有可能在表皮上产生断裂、折皱。

专利文献1：日本特开2012-202371号公报

专利文献2：日本特开平11-188757号公报

发明内容

本发明就是鉴于上述情况而提出的，其课题在于提供一种具有无断裂以及折皱的内侧层的可变压缩比发动机用防护罩。

(1)本发明的可变压缩比发动机用防护罩安装在使气缸体和曲轴箱的相对位置变化而使燃烧室的容积变化的可变压缩比发动机上，并且，将所述气缸体和所述曲轴箱之间覆盖，该可变压缩比发动机用防护罩的特征在于，具备罩主体以及刚性板，其中，该罩主体具有：气缸安装部，其固定于所述气缸体上；曲轴箱安装部，其固定于所述曲轴箱上；以及连结部，其将所述气缸安装部和所述曲轴箱安装部之间连结，该刚性板配置于所述气缸安装部以及所述曲轴箱安装部中的至少一方，并具有贯通孔，所述罩主体由外侧层以及内侧层构成，该外侧层是对橡胶材料进行注塑成型而形成的，该内侧层与所述外侧层相比配置于内侧，由氟类橡胶构成，所述外侧层的注塑浇口位于所述外侧层中的与所述刚性板相对的部分处，所述刚性板的至少形成有所述贯通孔的部分的外表面以及内表面这双方，被从所述注塑浇口供给来的橡胶材料覆盖。

罩主体的内表面侧通过由氟类橡胶构成的内侧层而形成。氟类橡胶是耐热性、耐油性、耐化学性优异的材料。因此，即使防护罩的内表面暴露于窜漏气体，也能够抑制防护罩的劣化。

罩主体的外侧层利用除了氟类橡胶以外的材质。能够减少在防护罩整体中的氟类橡胶的使用量，能够将防护罩的成本维持为较低。

在气缸安装部以及曲轴箱安装部的至少一方中，固定有刚性板。在气缸安装部以及曲轴箱安装部的至少一方中固定刚性板，从而气缸安装部以及曲轴箱安装部中的至少一方具有较高的刚性，对气缸体和/或对曲轴箱的安装强度变高。

为了形成外侧层，在预先将成为内侧层的氟类橡胶插入至成型模具的型腔中的状态下，从注塑浇口向型腔供给橡胶材料。外侧层成型用的注塑浇口位于外侧层中的与刚性板相对的部分。在注塑成型外侧层时，从注塑浇口供给来的橡胶材料与刚性板碰触。橡胶材料与刚性板碰触，从而橡胶材料的注射压力被降低或者分散。因此，内侧层从外侧层成型用的橡胶材料受到的注射压力降低，能够防止内侧层的位置偏移以及断裂。