[发明专利]纯电动汽车用强载减速器

权利要求书

1.一种纯电动汽车用强载减速器，包括前端盖(1)和后端盖(2)，其特征在于：

前端盖(1)和后端盖(2)合拢构成减速器外壳，减速器外壳用于支承其内设置的能够转动的输入轴(9)、中间轴(8)、差速器机构；

用于连接外部动力轴的输入轴(9)设于减速器外壳中，输入轴(9)通过输入轴(9)外圆上的齿轮与中间齿轮(10)相啮合，中间齿轮(10)套接在中间轴(8)上并能带动中间轴(8)一起转动；

中间轴(8)通过中间轴(8)外圆上的齿轮与传动齿轮(3)啮合，传动齿轮(3)固定连接差速器机构，能够带动差速器机构一起转动；

差速器机构用于分别连接汽车左、右输出轴以使得汽车左、右输出轴能够以不同的转速旋转。

2.如权利要求1所述的纯电动汽车用强载减速器，其特征在于，差速器机构包括差速器壳体(4)、半轴齿轮(5)、行星齿轮(6)、盆形垫圈(7)和半轴(11)；

差速器壳体(4)的形状为球笼状，球笼的外圆面上下中心偏一侧有一个凸棱(401)，传动齿轮(3)固定在差速器壳体(4)的凸棱(401)端面上；球笼左右各有一个凸台，球笼左右凸台外圆各套接轴承，通过轴承可转动地承载于前端盖(1)和后端盖(2)上；球笼左右凸台中间各开有孔，供汽车输出轴进入；球笼的内圆面上下左右各有一个凸台，上下凸台端面为球面形状，与盆形垫圈(7)球端面相抵，球笼上下中心开有上下贯通的通孔，通孔内套接有半轴(11)，球笼内圆面左右凸台中心各开有一个圆柱孔，孔内分别套接半轴齿轮(5)外台阶外圆；

半轴齿轮(5)设有两个，左右对称分布，外圆一端为圆柱面并套接于差速器壳体(4)内壁左右凸台内孔圆柱面内，另一端加工有伞形渐开线齿轮与行星齿轮(6)伞形渐开线齿轮相啮合；各半轴齿轮(5)内孔用于与汽车输出轴相连接；

行星齿轮(6)设有两个，上下对称分布，外圆加工伞形渐开线齿轮与半轴齿轮(5)伞形渐开线齿轮相啮合，内孔为圆柱孔并套接于半轴(11)外圆，能够绕半轴(11)转动；顶端面为球形面并与盆形垫圈(7)球面相抵；

盆形垫圈(7)设有两个，上下对称分布，一面与差速器壳体内壁上下凸台端面相抵，另一面与行星齿轮(6)顶端面相抵；

半轴(11)两端套接于差速器壳体(4)上下贯通的通孔内，中间外圆上下对称分别套接盆形垫圈(7)及行星齿轮(6)。

3.如权利要求1或2所述的纯电动汽车用强载减速器，其特征在于，

传动齿轮(3)、中间轴(8)、输入轴(9)、中间齿轮(10)的齿轮均为渐开线斜齿轮。

4.如权利要求2所述的纯电动汽车用强载减速器，其特征在于：

前端盖(1)和后端盖(2)上分别对应设有三个轴承孔并套接轴承，自下而上分别用于支承差速器壳体(4)、中间轴(8)及输入轴(9)；前端盖(1)的中间轴承孔为盲孔，上下两端轴承孔为有台阶通孔并套接有密封圈，后端盖(2)的中间及上端轴承孔为盲孔，下端轴承孔为有台阶通孔并套接有密封圈。

5.如权利要求1所述的纯电动汽车用强载减速器，其特征在于：

输入轴(9)通过其内孔上加工的直花键连接外部动力轴。

6.如权利要求1所述的纯电动汽车用强载减速器，其特征在于：

半轴齿轮(5)通过其内孔上加工的直花键连接汽车输出轴。

7.如权利要求1所述的纯电动汽车用强载减速器，其特征在于：

传动齿轮(3)、半轴齿轮(5)、行星齿轮(6)、中间轴(8)、输入轴(9)及中间齿轮(10)的材料为经过碳氮共渗热处理的合金钢。

8.如权利要求1所述的纯电动汽车用强载减速器，其特征在于：

后端盖(2)上设有放油孔(12)及出油孔(13)。