[发明专利]纯电动汽车用强载减速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车用减速器，具体地说是一种纯电动汽车用强载减速器。

背景技术

随着汽车尾气排放对环境的影响日益恶劣以及我国新能源政策的实施，新能源汽车（特别是纯电动汽车）越来越受到人们的重视，国家近期也出台了多项鼓励措施，以进一步推动纯电动汽车技术的发展。而纯电动汽车需要一种减速器能够满足传递功率要大，噪音要小，外型不变能实现不同的速比及输出扭矩，且需要满足汽车两边车轮在转弯时有速度差的要求。

发明内容

本发明的目的在于满足电动汽车的需求，提供一种纯电动汽车用强载减速器，传递功率大，噪音小，外形不变前提下能实现不同的速比及输出扭矩，输出端设有差速器机构，与差速器机构中的两边半轴齿轮连接的汽车左右输出轴可以以不同的转速旋转，能满足汽车两边车轮在转弯时有速度差的要求。本发明采用的技术方案是：

一种纯电动汽车用强载减速器，包括前端盖和后端盖，前端盖和后端盖合拢构成减速器外壳，减速器外壳用于支承其内设置的能够转动的输入轴、中间轴、差速器机构；

用于连接外部动力轴的输入轴设于减速器外壳中，输入轴通过输入轴外圆上的齿轮与中间齿轮相啮合，中间齿轮套接在中间轴上并能带动中间轴一起转动；

中间轴通过中间轴外圆上的齿轮与传动齿轮啮合，传动齿轮固定连接差速器机构，能够带动差速器机构一起转动；

差速器机构用于分别连接汽车左、右输出轴以使得汽车左、右输出轴能够以不同的转速旋转。

进一步地，差速器机构包括差速器壳体、半轴齿轮、行星齿轮、盆形垫圈和半轴；

差速器壳体的形状为球笼状，球笼的外圆面上下中心偏一侧有一个凸棱，传动齿轮固定在差速器壳体的凸棱端面上；球笼左右各有一个凸台，球笼左右凸台外圆各套接轴承，通过轴承可转动地承载于前端盖和后端盖上；球笼左右凸台中间各开有孔，供汽车输出轴进入；球笼的内圆面上下左右各有一个凸台，上下凸台端面为球面形状，与盆形垫圈球端面相抵，球笼上下中心开有上下贯通的通孔，通孔内套接有半轴，球笼内圆面左右凸台中心各开有一个圆柱孔，孔内分别套接半轴齿轮外台阶外圆；

半轴齿轮设有两个，左右对称分布，外圆一端为圆柱面并套接于差速器壳体内壁左右凸台内孔圆柱面内，另一端加工有伞形渐开线齿轮与行星齿轮伞形渐开线齿轮相啮合；各半轴齿轮内孔用于与汽车输出轴相连接；

行星齿轮设有两个，上下对称分布，外圆加工伞形渐开线齿轮与半轴齿轮伞形渐开线齿轮相啮合，内孔为圆柱孔并套接于半轴外圆，能够绕半轴转动；顶端面为球形面并与盆形垫圈球面相抵；

盆形垫圈设有两个，上下对称分布，一面与差速器壳体内壁上下凸台端面相抵，另一面与行星齿轮顶端面相抵；

半轴两端套接于差速器壳体上下贯通的通孔内，中间外圆上下对称分别套接盆形垫圈及行星齿轮。

进一步地，传动齿轮、中间轴、输入轴、中间齿轮的齿轮均为渐开线斜齿轮。

进一步地，前端盖和后端盖上分别对应设有三个轴承孔并套接轴承，自下而上分别用于支承差速器壳体、中间轴及输入轴；前端盖的中间轴承孔为盲孔，上下两端轴承孔为有台阶通孔并套接有密封圈，后端盖的中间及上端轴承孔为盲孔，下端轴承孔为有台阶通孔并套接有密封圈。

进一步地，输入轴通过其内孔上加工的直花键连接外部动力轴。

进一步地，半轴齿轮通过其内孔上加工的直花键连接汽车输出轴。

进一步地，传动齿轮、半轴齿轮、行星齿轮、中间轴、输入轴及中间齿轮的材料为经过碳氮共渗热处理的合金钢。

本发明的优点在于：该减速器只要变换不同的齿轮模数、齿数，就可实现不同传动比（从1：4到1：8）及输出扭矩，齿轮均设计为斜齿轮且经过碳氮共渗热处理、表面磨齿加工，齿轮啮合的重合度大，运转时噪音低，承载能力大；输出端设计有差速器机构，与差速器机构中的两边半轴齿轮连接的汽车左右输出轴可以以不同的转速旋转，能满足汽车两边车轮在转弯时有速度差的要求。

附图说明

图1为本发明的结构剖视图。

图2为图1的右视图。

图3为图1的左视图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1～图3所示，本发明所提出的纯电动汽车用强载减速器，包括前端盖1、后端盖2、传动齿轮3、差速器壳体4、半轴齿轮5、行星齿轮6、盆形垫圈7、中间轴8、输入轴9、中间齿轮10及半轴11等零件。

差速器机构主要由差速器壳体4、半轴齿轮5、行星齿轮6、盆形垫圈7和半轴11组成。