[发明专利]车高调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及车高调整装置。更详细地说，涉及一种利用马达和齿轮而调整车高的车高调整装置。

背景技术

一般地说，悬架装置具备减震器和悬架弹簧，从而能够在行驶时吸收从路面传达的各种振动或冲击而提高乘车感。这种悬架装置的悬架弹簧可分为片弹簧、线圈悬架弹簧及空气弹簧(Air suspension)等，其中空气弹簧具有能够维持或调整车辆的高度的优点，但额外需要根据负荷调整空气量的装置及用于压缩空气的装置，因此其使用范围限定于公交车等大型车辆或高级轿车。

尤其，高级车辆中，为了提高乘车感及驾驶稳定性、燃油效率而利用调整车体高度的系统。具有代表性的方法是：空气弹簧，代替现有的线圈悬架弹簧而安装空气悬架弹簧并通过空气悬架弹簧的空气进出而调整车体高度的空气弹簧及；奔驰的ABC(Active Body Control-主动车身控制系统)系统，利用液压调整线圈悬架弹簧安装面的高度。

与所述空气悬架相关的传统技术为韩国专利公开公报第10-2010-0127395号(2010.12.06)即‘容易调整车高的混合空气悬架'。

所述容易调整车高的混合空气弹簧连接车体与车轮之间，根据空气的进出而调整车体的缓冲及车高。

所述ABC系统需考虑专用液压致动器、液压排管等，因此单价非常高，系统结构也复杂。

并且，空气悬架因利用空气，比液压更环保，系统结构也比较简单，但为了控制气压，各拐角需连接气压线路，个别空气悬架弹簧需要空气压缩器，以控制电磁气压阀并生成高压空气。

因此，空气悬架的系统单价也比车辆的其他系统高，目前主要用于高级车辆。

发明内容

(要解决的技术问题)

本发明的目的在于，为解决所述传统技术的问题点而提供一种车高调整装置，利用马达及齿轮而调整车辆的车高。

(解决问题的手段)

为达成所述目的的本发明的车高调整装置设置在用于支撑车辆负荷的悬架弹簧的上端部或支撑所述悬架弹簧与所述悬架弹簧的悬架支撑部之间，从而调整车高(vehicle-height)，包括：马达；螺丝；齿轮装置，向所述螺丝传递所述马达的旋转力；及螺丝导件，根据所述螺丝的旋转而升降；根据所述螺丝导件的升降而调整车高。

优选地，所述齿轮装置，包括：蜗轮，设置在所述马达的轴；正齿轮，设置在所述蜗轮与所述螺丝之间，向所述螺丝传递所述蜗轮的旋转力。

并且，所述螺丝导件还可包括限制(limit)传感器，若达到预先设定的高度，使所述马达停止运转。

并且，还包括设置在所述马达的编码器。

并且，还可包括车高传感器，感应所述车辆的车高；根据所述车高传感器传送的信号而控制所述马达的动作。

另外，所述悬架支撑部为位于所述车辆前侧的前悬架(front suspension)支撑部。

或，所述悬架支撑部为位于所述车辆后侧的后悬架(rear suspension)支撑部。

(发明的效果)

具有所述结构的根据本发明的优选一实施例的车高调整装置，因利用马达及齿轮，其结构简单，能够节俭成本。

即，与空气悬架或液压悬架不同，无需另外设置气压线路及压缩器或液压线路及液压致动器等装置。据此，能够通过减少部件数量而简化工序并达成轻量化且节俭成本。

附图说明

图1是呈现传统的容易调整车高的混合空气悬架的图，

图2及图3是呈现根据本发明的优选一实施例的车高调整装置的设置位置的图，

图4是呈现设置在图2及图3的A或B区域的根据本发明的优选一实施例的车高调整装置的图。

符号说明

1：车高调整装置               2：弹簧

3a、3b：悬架支撑部            100：机壳

200：螺丝导件                 300：螺丝

400：齿轮装置                 500：马达

600：下端支撑部               700：控制部

800：车高传感器               810：限制传感器

820：编码器

具体实施方式