[发明专利]通用型汽车油耗计算方法

说明书

技术领域

本发明涉及测量发动机用的液体燃料流量的方法技术领域，尤其涉及一种通用型汽车油耗计算方法。

背景技术

OBD作为一个专有名词的缩写，其全称为On Board Diagnostics，中文的意思是：车载自动诊断系统。这套系统能在汽车运行过程中实时监测发动机电控系统及车辆的其它功能模块的工作状况，如有发现工况异常，则根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存储在系统内的存储器上。系统自诊断后得到的有用信息可以为车辆的维修和保养提供帮助，维修人员可以利用汽车原厂专用仪器读取故障码，从而可以对故障进行快速定位，以便于对车辆的修理，减少人工诊断的时间。

由于初期不同厂商的OBD系统之问各行其是、互不兼容，所以为了统一标准，美国汽车工程师协会(SAE，Society of Automotive Engineers)1988年制定了OBD-II标准。OBD—II实行标准的检测程序，并且具有严格的排放针对性，用于实时监测汽车尾气排放情况。作为一个监测尾气排放的系统，OBD在后来的发展中开始逐渐扩大了自己的控制范围，随着车辆的各种传感器及电子化程度的提高，OBD将各项监测功能都纳入到了自己的管辖范围内。现在我们说到OBD一般都会用OBD接口这个词，因为我们在车辆上只能看到这个系统的传输接口，但它背后其实整个车辆控制系统的集合体。

早期的OBD接口使用基于ISO协议的K-Line通讯方式，通过计算机标准的串口通讯方式与外接设备相连接，由于其半双工的通信效率比较低，所以这种通讯方式基本已经被淘汰。近几年的技术进步使得新的总线系统也就CAN-BUS通讯方式成为了主流，CAN-BUS同样使用了基于ISO的协议，但它属于网络型分布，具有很强的可扩展性.欧洲也制订了从2000年跟欧III同时生效的指令70/220/EEC 98/69/EC)附件XI。该指令适用于欧III和欧IV排放法规，内容包括：(1)所有车辆必须装备OBD系统，其设计、制造和安装应能确保车辆在整个生命期内识别劣化类型和故障类型。

国内市场也在2008年7月份开始强制规定所有市场上出售的车辆都必须配备这个协议，这个协议的普及让车辆检测工作得到了大大的简化，一台检测仪就可以对多个品牌的车辆进行检测。OBD接口作为车载监控系统的通讯接口，除了读取故障码以供修车外，首要的功能就是可以提供车辆的各种工况数据，除了车辆仪表显示的数据外，实际在行车电脑中所记录的数据要多的多，包括很多无行车电脑显示屏配置的车辆，其实各项油耗记录、电池电压、空燃比、节气门开度、爆震数量等数据在系统中都是有记录的，理论上可以从OBD口中读取发动机ECU的瞬时油耗。

但现存的问题是，瞬时油耗，在OBD II中并无定义，因为仅仅供本车仪表及车载电脑使用，不同车型不同年款的设计工程师，各自地定义了相关数据的传输方式，数据格式，用走仪表盘数据方式做出来的产品，只能以专车专用方式销售，市场狭小；或者走诊断仪方式，对不同车型不同年款的车辆配以不同的协议，在使用中提前进行配置(现在修理厂所用的诊断仪即是利用这个方式)，成本高昂，并且对于车主来说使用不便。

市面上现有的通用型油耗计算方法，是通过在OBD口中读取已经定义了的OBD II PID 0x23来计算，利用A/F理论值为14.7这个特性来计算，但是前提之一，就是发动机是闭环控制。而实际上，为了满足发动机各种工况的要求，混合气的空燃比不能都采用闭环控制，而是采用闭环和开环相结合的策略，加上mass air flow sensor的读数误差，导致实际算出来的误差很大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种通用型汽车油耗计算方法，通过使用所述方法，符合OBD II标准的车辆可以精准的计算出行程油耗，方便车主选择更经济的行车路线，覆盖面大，无需车主配置，使用方便。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种通用型汽车油耗计算方法，其特征在于所述方法包括如下步骤：

(1)控制器读取OBDII PID 0x10的值A1，并根据公式A1*256/100计算出空气流量m，此时，车辆CANBUS上数据的格式是一个字节；或控制器读取OBDII PID 0x10的值B1根据公式((B1*256)+B1)/100计算出空气流量m，此时，车辆CANBUS上数据的格式是两个字节，如果B1的值为FF，则B1值无效；