[发明专利]一体式进气口唇口蒙皮设计

说明书

本发明公开了一种一体式进气口唇口蒙皮设计。飞行器发动机进气口包括唇口蒙皮，所述唇口蒙皮具有蒙皮腹板，其中多个加强件从蒙皮腹板一体地延伸。尾部边缘连接区在外缘处从蒙皮腹板一体地延伸，并且内部边缘连接区在内缘处从蒙皮腹板一体地延伸。中心连接区从蒙皮腹板一体地延伸，其中所述多个加强件在所述尾部边缘连接区与中心连接区之间延伸。

技术领域

本公开的实施方式一般涉及飞行器结构，并且更具体地说，涉及用于在内模曲面(inner mold line)上具有整体结构性加强件的一体式进气口蒙皮的实施方式。

背景技术

用于发动机舱和发动机罩的当前飞行器结构采用蒙皮元件，所述蒙皮元件利用具有用于必要地支承蒙皮的理想的横截面的附接的结构性框架来加强。这种结构性框架的附接需要许多紧固件并在组装时需要大量时间。唇口蒙皮是临界空气动力学表面，并且通常理解的是长唇口蒙皮的有益之处在于，不需要在可能出现唇口蒙皮的层流区的中断的位置向前距离较远处与外筒的接合。由于前向舱壁外部附接部分和唇口蒙皮与外筒附接部分之间的距离足够长，通常做法是在两个接合部之间使用紧固至唇口蒙皮的内模曲面(IML)的周向加强件来加强面板。这种加强件的问题在于，它们利用沉孔紧固件和紧固件本身进行紧固，即使它们是沉孔，也导致蒙皮的平滑性的中断，以及扰乱层流。而且，机械紧固的加强件往往相当高并且不与蒙皮成一体，这可导致当存在热梯度时在蒙皮外侧与加强件的内弦之间存在较大温差。另外，整个唇口蒙皮周围的完整的圆周加强件较重，以具有足够的刚度用来分级加载。然而，由于仅具有局部圆周加强件并且使加强件在面板中间结束的话，可能无法提供期望的疲劳特性，所以完整的圆周加强件是优选地。机械紧固的纵向加强件导致扰乱层流的类似问题，并且与圆周环加强件相比，通常要求紧固件更进一步向前。

因此，期望提供加强唇口蒙皮的结构上简单的装置，且不受空气动力学影响。

发明内容

示例性实施方式提供了一种飞行器发动机进气口，其包括唇口蒙皮，所述唇口蒙皮具有蒙皮腹板，该蒙皮腹板带有从该蒙皮腹板一体地延伸的多个加强件。尾部边缘连接区(aft edge land)在外缘处从蒙皮腹板一体地延伸，并且内部边缘连接区在内缘处从蒙皮腹板一体地延伸。中心连接区从蒙皮腹板一体地延伸，其中所述多个加强件在所述尾部边缘连接区与中心连接区之间延伸。

一种用于制造所述实施方式的方法包括通过旋压成形来形成唇口蒙皮，其厚度至少与最厚的连接区或加强件一样厚。确定连接区和加强件的图案，以符合空气动力学和阶跃载荷的结构性要求。在唇口蒙皮中一体地形成多个连接区和加强件。

附图说明

在本公开的各个实施方式中可独立地实现所讨论的特征、功能和优点，或者所述特征、功能和优点可在其它实施方式中组合，可参照以下描述和附图参见其进一步的细节。

图1是其上可采用当前实施方式的示例飞行器的示图；

图2A是唇口蒙皮的仰视图；

图2B是唇口蒙皮的侧视图；

图3是示出内部表面的唇口蒙皮的后视图；

图4A是沿着图3中的线4A–4A截取的剖视图，其示出了唇口蒙皮内模曲面(IML)上的一体加强件的相对厚度；

图4B是沿着图3中的线4B–4B截取的剖视图，其示出了唇口蒙皮IML上的尾部边缘连接区(land)和中心连接区的相对厚度；

图5是沿着图3中的线5–5截取的剖视图；

图6是由图3中的圆圈6–6指示的区域的细节平面图；

图7是沿着图2A中的线7–7截取的剖视图；

图8是唇口蒙皮在装配至发动机进气口结构的外筒时的剖视图；以及

图9是通过公开的实施方式实现的车(cart)冷却方法的流程图。