[发明专利]连杆和内燃发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃发动机的连杆并且涉及一种内燃发动机。

背景技术

图1示出了一台具有可调压缩比的内燃发动机的、从DE 10 2010 016 037A1中已知的一个连杆。因此，连杆10具有一个大端轴承孔眼11和一个小端轴承孔眼12，其中大端轴承孔眼11用于将连杆10连接到一个曲轴(在图1中未示出)上，并且小端轴承孔眼12用于将连杆10连接到该内燃发动机的一个汽缸活塞(在图1中未示出)上。连杆10被指配了一个偏心调节装置13，该偏心调节装置具有一个偏心轮(在图1中未示出)、一个偏心杠杆14和偏心杆15、16。偏心杠杆14具有一个孔，该孔是相对于小端轴承孔眼12的中心点17偏心地安排的并且具有一个中心点18，其中该偏心杠杆14中的孔容纳该偏心轮并且该偏心轮中的一个孔容纳一个活塞销。偏心调节装置13用于调节有效连杆长度l_eff，其中该连杆长度应理解成是指偏心杠杆14中的孔的中心点18与大端轴承孔眼11的中心点19之间的距离。为了使偏心本体14旋转并且因此改变有效连杆长度l_eff，可以移动这些偏心杆15、16。每个偏心杆15、16都对应地指配了一个活塞20、21，该活塞是在一个液压室22、23中可移位地引导的。在这些液压室22、23中占主导的一个液压压力作用于指配给这些偏心杆15、16的活塞20、21，其中对这些偏心杆15、16加以重新定位是取决于这些液压室中的油量而是可能的或是不可能的。

对偏心调节装置13的调节是由在该内燃发动机的作功冲程的过程中该内燃发动机作用于该偏心调节装置13的惯性力和负荷力的作用来启动的。在作功冲程的过程中，作用于偏心调节装置13的作用力的方向是恒定的。这种调节移动是由这些活塞20、21辅助的，液压油作用在这些活塞上，这些活塞作用在这些偏心杆15、16上，其中这些活塞20、21防止了由于作用于偏心调节装置13的作用力的方向改变而引起的偏心调节装置13的复位。与这些活塞20、21相互作用的偏心杆15、16连接到偏心本体14的各端上。这些活塞20、21被引导在其中的这些液压室22和23可以经由从大端轴承孔眼11开始的液压油管线24和25供应液压油。止回阀26和27防止液压油从这些液压室23和24流出回到这些液压管线24和25中。一个换向阀29被容纳在连杆10中的一个孔28中，其中该换向阀29的运行位置确定了这些液压室22和23中哪一个液压室填充有液压油以及这些液压室22和23中哪一个液压室被排空，其中偏心调节装置13的调节方向或旋转方向就是取决于此。在这种安排中，这些液压室22和23对应地经由流体管线30和31与容纳换向阀29的孔28相联通。图1中示意性地示出了换向阀29的一个致动装置32、一个弹簧装置33以及一个控制活塞34，其中已经从DE 102010016037A1中知道该换向阀29的这些组成元件的运行。

如以上所说明的，作用于被引导在液压室22、23中的活塞20、21的液压油从大端轴承孔眼11开始经由这些液压油管线24和25被供给至这些液压室22、23，其中连杆10通过大端轴承孔眼11接合在曲轴(在图1中未示出)上，其方式为一个连杆轴瓦35被安排在该曲轴(即其曲轴轴承轴颈)与该大端轴承孔眼之间。

从DE 10 2005 055 199A1中已知关于这种类型的带有可调压缩比的内燃发动机的另外的细节，这篇现有技术文件披露了插入该偏心杠杆的实践，这些偏心杆在该偏心杠杆上接合到该小端轴承孔眼中的一个槽缝型孔口中。

对于组装而言，具有带内齿形的一个孔的该偏心杠杆被插入该小端轴承孔眼中的槽缝型孔口中，然后将具有外齿形的偏心轮插入该偏心杠杆中的孔中。该偏心轮和该偏心杠杆通过互相啮合的齿而彼此相连。通过互相啮合的齿使该偏心轮与该偏心杠杆相连在生产和组装时要求高的支出并且易受磨损的影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型的内燃发动机和一种新型的连杆，该连杆在生产和组装时具有低成本、对于磨损具有更低的敏感性同时具有轻的重量。