[发明专利]一种随动转向桥复合悬架气路控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及转向桥气路控制系统，具体说是一种随动转向桥复合悬架气路控制系统。

背景技术

随着我国汽车行业的快速发展和国家出台的超载新政策中对轴重的限制，应用新型的轻量化、可靠性高、质量好的底盘悬挂系统已成为趋势。目前，传统的转向桥气路控制系统结构较复杂、重量较重、成本过高，而且适应车辆行驶条件较单一，一种转向桥气路控制系统仅适合一种车型，同时，由于气路控制系统的缺陷，加快了轮胎的磨损，因此传统的转向桥气路控制系统已经难以满足用户的需求。

发明内容

本发明的目的便是提供一种结构简单、重量轻、可靠性高的随动转向桥复合悬架气路控制系统。

为了实现上述目的，一种随动转向桥复合悬架气路控制系统，包括压力保护阀、紧急继动阀、调压阀、两位三通电磁换向阀Ⅰ、快放阀、制动气室、承载气囊、转向锁止气室、管路、线路、两位三通电磁换向阀Ⅱ、两位三通电磁换向阀Ⅲ，紧急继动阀通过管路与两位三通电磁换向阀Ⅰ连接，两位三通电磁换向阀Ⅰ通过管路与两个制动气室连接，使紧急继动阀通过两位三通电磁换向阀Ⅰ的通断电，来控制制动气室，压力保护阀通过管路依次连接有调压阀、两位三通电磁换向阀Ⅱ、快放阀，通过快放阀连接有两个承载气囊，使两位三通电磁换向阀Ⅱ的通断电，来控制承载气囊的充放气，通过调压阀和快放阀来保持承载气囊内充气的压力，压力保护阀还通过管路连接有两位三通电磁换向阀Ⅲ，两位三通电磁换向阀Ⅲ通过管路与转向锁止气室连接，使两位三通电磁换向阀Ⅲ的通断电，控制转向锁止气室的锁止，两位三通电磁换向阀Ⅰ、两位三通电磁换向阀Ⅱ、两位三通电磁换向阀Ⅲ通过线路与驾驶室内的控制电路连接，通过控制电路分别控制三个电磁换向阀的通断电。

作为进一步的技术方案，控制电路包括开关Ⅰ、开关Ⅱ，开关Ⅰ接通时为满载状态，且使两位三通电磁换向阀Ⅰ、两位三通电磁换向阀Ⅱ接通电源，开关Ⅰ断开时为空载状态，开关Ⅱ接通时为高速状态，且使两位三通电磁换向阀Ⅲ接通电源，开关Ⅱ断开时为低速状态，两位三通电磁换向阀Ⅲ还与倒车装置连接。

由于采用以上技术方案，通过该气路控制系统可控制车辆实现在空载、满载、低速行驶、高速行驶、倒车等不同行驶条件下的随动转向桥工作，提高了随动转向桥的使用寿命，降低车辆成本，提高了车辆的通过性。

附图说明

现结合附图对本发明做进一步说明。

图1为本发明的结构原理图。

图中：1、压力保护阀，2、紧急继动阀，3、调压阀，4、两位三通电磁换向阀Ⅰ，5、快放阀，6、制动气室，7、承载气囊，8、转向锁止气室，9、管路，10、线路，11、三通电磁换向阀Ⅱ，12、两位三通电磁换向阀Ⅲ，13、开关Ⅰ，14、开关Ⅱ，15、倒车装置。

具体实施方式

如图1所示，一种随动转向桥复合悬架气路控制系统，包括压力保护阀1、紧急继动阀2、调压阀3、两位三通电磁换向阀Ⅰ4、快放阀5、制动气室6、承载气囊7、转向锁止气室8、管路9、线路10、两位三通电磁换向阀Ⅱ11、两位三通电磁换向阀Ⅲ12，紧急继动阀2通过管路9与两位三通电磁换向阀Ⅰ4连接，两位三通电磁换向阀Ⅰ4通过管路9与两个制动气室6连接，使紧急继动阀2通过两位三通电磁换向阀Ⅰ4的通断电，来控制制动气室6，压力保护阀1通过管路9依次连接有调压阀3、两位三通电磁换向阀Ⅱ11、快放阀5，通过快放阀5连接有两个承载气囊7，使两位三通电磁换向阀Ⅱ11的通断电，来控制承载气囊7的充放气，通过调压阀3和快放阀5来保持承载气囊7内充气的压力，压力保护阀1还通过管路9连接有两位三通电磁换向阀Ⅲ12，两位三通电磁换向阀Ⅲ12通过管路9与转向锁止气室8连接，使两位三通电磁换向阀Ⅲ12的通断电，控制转向锁止气室8的锁止，两位三通电磁换向阀Ⅰ4、两位三通电磁换向阀Ⅱ11、两位三通电磁换向阀Ⅲ12通过线路10与驾驶室内的控制电路连接，通过控制电路分别控制三个电磁换向阀的通断电；控制电路包括开关Ⅰ13、开关Ⅱ14，开关Ⅰ14接通时为满载状态，且使两位三通电磁换向阀Ⅰ4、两位三通电磁换向阀Ⅱ11接通电源，开关Ⅰ13断开时为空载状态，开关Ⅱ14接通时为高速状态，且使两位三通电磁换向阀Ⅲ12接通电源，开关Ⅱ14断开时为低速状态，两位三通电磁换向阀Ⅲ12还与倒车装置15连接。

本发明的工作原理：当车辆空载时，驾驶员将开关Ⅰ13断开，此时两位三通电磁换向阀Ⅰ4、两位三通电磁换向阀Ⅱ11断电，制动气室6不具备刹车功能，同理，承载气囊7的空气弹簧为无气状态，使随动转向桥不参与工作；