[发明专利]一种汽车车门的制动总成以及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车附件技术领域，具体涉及一种汽车车门的制动总成。本发明还涉及具有上述制动总成的汽车。

背景技术

车门外把手安装于车身侧面，当汽车受到来自侧面的撞击时，冲击力会产生冲击加速度，而对于此冲击加速度的制衡，通常采用与车门外把手质量相同的配重平衡块来实现。如图1-2所示，配重平衡块1安装于车门外把手2上，并分别设于轴3的两侧，当车门外把手2受到图示方向的冲击加速度α时，车门外把手2由于自身惯性产生与冲击加速度α反向的第一冲击力F1，第一冲击力F1会导致车门的误开启，与此同时，配重块平衡块1也会由于自身惯性产生第二冲击力F2，第一冲击力F1和第二冲击力F2方向相同，然而，由于两者分别位于轴3的两侧，第一冲击力F1对轴3产生的力矩与第二冲击力F2对轴3产生的力矩方向相反，两力矩相互抵消，实现了制衡，避免了车门外把手2的误开启。

然而，上述的结构中，存在以下缺陷：配重平衡块1的重量需随车门外把手2质量的增加而增加，当车门外把手2的质量增加或当车门外把手2的质心距离轴3较远时，配重平衡块1的质量也随之增加，甚至成倍增加，造成整车质量的增加，不便于车身的轻量化。

发明内容

本发明提供了一种汽车车门的制动总成，改善了采用配重平衡块与车门外把手制衡导致的车身质量增加的缺陷，且制动可靠。本发明还提供了具有上述制动总成的汽车。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：

一种汽车车门的制动总成，包括把手基座，和转动连接于所述把手基座的外把手，还包括制动装置，所述制动装置包括固接于所述把手基座的支架，和通过转轴转动连接于所述支架的制动块，所述制动块通过复位扭簧安装于所述支架，且所述转轴沿竖直方向延伸，所述制动块在侧碰力的作用下绕所述转轴向靠近所述外把手的一侧旋转至制动位置，在所述制动位置处，所述制动块与所述外把手抵靠。

优选地，所述把手基座设有螺纹孔和卡柱；所述支架设有固定孔和卡接孔，所述卡柱插接于所述卡接孔，螺钉穿过所述固定孔并与所述螺纹孔螺接。

优选地，所述制动块设有制动面，在所述制动位置处，所述制动面与所述外把手的外壁贴合。

优选地，所述支架设有限位柱，所述限位柱位于所述制动块向远离所述外把手的一侧翻转的行程之内。

优选地，所述支架设有第一卡槽，所述制动块设有第二卡槽，所述复位扭簧的第一扭臂设于第一卡槽内，所述复位扭簧的第二扭臂设于第二卡槽内。

优选地，所述支架设有加强筋。

优选地，所述加强筋设有多个，各所述加强筋沿所述支架的周向分布。

优选地，所述支架为一体式结构。

一种汽车，包括汽车车门的制动总成，所述制动总成为上述任一项所述的制动总成。

本发明取得的有益效果在于：

本发明提供了一种汽车车门的制动总成，包括把手基座，和转动连接于所述把手基座的外把手，还包括制动装置，所述制动装置包括固接于所述把手基座的支架，和通过转轴转动连接于所述支架的制动块，所述制动块通过复位扭簧安装于所述支架，且所述转轴沿竖直方向延伸，所述制动块在侧碰力的作用下绕所述转轴向靠近所述外把手的一侧旋转至制动位置，在所述制动位置处，所述制动块与所述外把手抵靠。采用此技术方案，在侧碰力的撞击下，冲击加速度会同时使外把手和制动块产生反向的惯性加速度，而此惯性加速度使外把手产生第一转动位移，使制动块产生第二转动位移，根据牛二定律，在相同加速度和时间内，外把手和制动块的转动位移相同，由于外把手的质心与自身的转动中心距离大，而制动块的质心与自身的转动中心距离小，因此，在转过相同的转动位移的条件下，距离大的转过的角度小，而距离小的转过的角度大，从而形成外把手和制动块之间的角度差，此角度差使得外把手在解锁车门之前，制动块已经位于制动位置，阻止了外把手的继续旋转，防止了汽车车门的误开启，制动结构可靠，同时，制动装置不随外把手质量的增加而增加，改善了现有技术的缺陷。

本发明提供的汽车包括汽车车门的制动总成，由于该制动总成具有上述的技术效果，包含该制动总成的汽车也应具有相同的技术效果。

附图说明

图1为现有技术的车门外把手的轴测图；

图2为现有技术的车门外把手的左视图；

图3为本发明制动装置的一个实施例的安装示意图；

图4为本发明的制动装置的一个实施例的轴测图Ⅰ；

图5为本发明的制动装置的一个实施例的轴测图Ⅱ；