[发明专利]用于发动机停止和启动的方法

说明书

本发明涉及发动机停止和启动的方法。公开了一种停止机动车辆(5)的发动机(10)的方法，机动车辆(5)具有经由离合器(8)可驱动地连接到发动机(10)的手动变速器(11)，离合器(8)的接合状态由离合器踏板(18)控制，其中用于启动发动机(10)的触发是在离合器踏板(18)已被压低之后的变速器(11)中空档的取消选择。

技术领域

本发明涉及机动车辆，并且更具体地涉及一种用于停止和启动机动车辆的发动机的方法。

背景技术

提供一种机动车辆的发动机是已知的，其中该机动车辆具有手动变速器，并且具有用于在出现预定的一组状况时自动停止发动机以便节约燃料和减少排放的系统。这种发动机被称为停止-启动使能的，并且停止-启动模块或停止-启动控制器用于在状况指示停止和启动发动机有利时停止和启动发动机。

停止-启动的主要目的是最大化发动机停机时间，并且空档停止(SIN)和啮合/挂档停止(SIG)两种停止-启动应用的发动机重启条件都基于可用的传感器信号的组合和假定或期望的驾驶员行为。

然而，在典型的SIN停止-启动系统可用的今天，存在可能触发不必要的或过早的发动机重启事件的特殊驾驶员使用情况。同样，这些驾驶员使用情况对于在未来轻度混合动力系统中可能更受欢迎的SIG策略可能具有同样不期望的影响。

为帮助理解离合器踏板状态，在图2中示出了多种离合器踏板状态(C-踏板状态)。图2示出三种踏板状态，被标记为R＝“释放(released)”，P＝“按压(pressed)”，D＝“压低(depressed)”。状态转变阈值被校准，从而使得离合器的“咬合点”总是位于被称为“按压”状态的离合器踏板位置的区域内。

引起SIN停止之后过早和潜在不必要的发动机重启的驾驶员使用情况是驾驶员按压离合器踏板以便使离合器踏板进入压低状态的一种情况，其中在SIN停止中车辆是静止的，变速器处于空档并且离合器踏板被完全释放。虽然该动作经常表示驾驶员打算驱车离开，但它也可能表示驾驶员准备开走但仍等待交通间隙，所以将导致在驾驶员实际需要发动机扭矩之前发动机没有必要地运行一段时间。

同样，对于SIG停止事件，其中车辆是静止的，变速器处于啮合/挂档，并且离合器踏板被完全压低，如果在已选择空档之后离合器踏板从完全压低的状况以释放方向移动，在典型的SIG系统中，发动机将会在离合器踏板从压低位置移回到按压位置时被过早重启。

因此，对于引起发动机过早启动的一些驾驶员使用情形，已知的现有技术方法和系统存在问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种减少停止-启动使能的机动车辆的发动机过早启动的方法和系统。

本发明的第一方面提供了一种用于停止和启动机动车辆发动机的方法，该机动车辆具有经由手动控制的离合器被驱动地连接到手动变速器的发动机，该方法包括：基于至少离合器的接合状态和变速器的接合状态的组合，停止发动机，并且基于离合器的接合状态和变速器的接合状态的组合从停止状态重启发动机，其中在停止状态中，所述离合器是接合的并且所述变速器处于空档状态，其中当车辆静止时，如果离合器的状态变到分离状态，则发动机保持停止，并且仅当在离合器的状态已经从接合状态改变到分离状态之后变速器的空档状态被取消选择时，发动机才会被重启。

离合器的接合状态可以基于离合器踏板的位置，该离合器踏板用于手动控制离合器的接合和分离，并且当离合器踏板处于压低位置时离合器可以处于分离状态，当离合器踏板处于非压低(not-depressed)位置时离合器处于接合状态，其中所述非压低位置包括释放位置和按压位置中的一种。

如果当所述离合器踏板从压低位置移动到非压低位置时所述变速器处于空档，则开始所述发动机的停止。

仅当离合器踏板在发动机停机期间被压低并且在离合器踏板已经移动到压低位置之后在停机期间变速器的空档状态被取消选择时，发动机才可能在发动机停机期间被重启。