[发明专利]混合动力车辆驱动装置

说明书

本申请是申请日为2012年7月19日、申请号为201210251316.9、发明创造名称为“混合动力车辆驱动装置”的中国发明专利申请的分案申请。

参考引用

2011年7月19日提交的日本专利申请No.2011-158435的包括说明书、附图和摘要在内的公开内容以其整体引用于此作为参考。

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置。

背景技术

已知一种混合动力车辆驱动装置，其包括：第一电动机的转子轴，该转子轴配置在第一轴线上；动力分配机构，所述动力分配机构包括行星齿轮装置并且配置在所述第一轴线上；和输出齿轮轴，所述输出齿轮轴在所述第一轴线上用作所述动力分配机构的输出部件。所述混合动力车辆驱动装置也包括：中间轴，所述中间轴配置在第二轴线上；第二电动机的转子轴，该转子轴配置在第三轴线上；动力传递轴，所述动力传递轴配置在所述第三轴线上；和差速器齿轮，所述差速器齿轮配置在第四轴线上。除了上面所述的以外，所述混合动力车辆驱动装置还包括由多个壳部件构成的外壳。所述外壳支承所述第一电动机的转子轴、所述动力分配机构、所述输出齿轮轴、所述中间轴、所述第二电动机的转子轴、所述动力传递轴和所述差速器齿轮。

日本专利申请No.2001-187535公报(JP 2001-187535 A)公开了如上所述的混合动力车辆驱动装置。在JP 2001-187535A中，一种混合动力车辆驱动装置包括第一电动旋转装置(第一电动机)的转子轴(第一转子轴)、行星齿轮(动力分配机构)、车辆行驶旋转轴(输出齿轮轴)、中间轴、第二电动旋转装置(第二电动机)的输出轴(第二转子轴)、中间驱动齿轮(动力传递轴)、差动装置(差速器齿轮)和一体的壳体(外壳)。所述转子轴、行星齿轮和车辆行驶旋转轴配置在第一轴线上。所述车辆行驶旋转轴与行星齿轮连结。所述车辆行驶旋转轴的端部设置有中间驱动齿轮。所述中间轴配置在第二轴线上。所述中间轴设置有大齿轮和小齿轮。所述输出轴和中间驱动齿轮配置在第三轴线上。所述差动装置配置在第四轴线上。所述一体的壳体由壳罩、壳体和后盖构成。所述转子轴、行星齿轮、车辆行驶旋转轴、中间轴、输出轴、中间驱动齿轮和差动装置可旋转地由所述一体的壳体支承。

在JP 2001-187535 A的混合动力车辆驱动装置中，所述车辆行驶旋转轴、中间轴、输出轴、中间驱动齿轮和差动装置可旋转地由所述壳体支承。所述转子轴可旋转地由一中央支承件支承，所述中央支承件通过螺栓等固定在所述壳体上。如果所述转子轴用所述中央支承件支承，则所述第一电动旋转装置的支承精度由于所述中央支承件的安装误差而降低。此外，由于组成部件的数量增加，所以车辆的重量或成本会升高。

发明内容

本发明提供了一种混合动力车辆驱动装置，其中用由多个壳部件构成的外壳支承的旋转轴的支承精度有所提高。

作为本发明的第一方面的混合动力车辆驱动装置包括：第一电动机的第一转子轴，所述第一转子轴配置在第一轴线上；动力分配机构，所述动力分配机构包括行星齿轮装置并且配置在所述第一轴线上；输出齿轮轴，所述输出齿轮轴用作所述动力分配机构的输出部件并且配置在所述第一轴线上；中间轴，所述中间轴配置在第二轴线上；第二电动机的第二转子轴，所述第二转子轴配置在第三轴线上；动力传递轴，所述动力传递轴配置在所述第三轴线上；差速器齿轮，所述差速器齿轮配置在第四轴线上；和外壳，所述外壳包括多个壳部件。所述输出齿轮轴、所述动力传递轴、所述中间轴、所述差速器齿轮、所述第一转子轴和所述第二转子轴可旋转地由共同的壳部件支承，所述共同的壳部件是所述多个壳部件中的一个。

在本发明的第一方面中，所述输出齿轮轴、所述动力传递轴、所述中间轴、所述差速器齿轮、所述第一转子轴和所述第二转子轴由这些轴和差速器齿轮所共同的壳部件(共同的壳部件)支承。这提高了这些旋转轴和差速器齿轮的支承精度。此外，由于所述轴和差速器齿轮全都由所述共同的壳部件支承，所以可抑制组成部件数量的增加和重量的增大。