[发明专利]一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置

说明书

技术领域：本发明公开了一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置

背景技术：全世界直升飞机空中故障、停车，只能靠螺旋桨自旋安全降落，但有的故障无法控制，虽然螺旋桨自旋但下坠速度很快，易出事故，由于螺旋桨巨大的惯性，没有有效、快速刹车装置，一跳伞会被螺旋桨一片一片的切掉脑袋，不跳伞，会摔死，或掉下来砸成粉碎，甚至爆炸起火，机毁人亡，跳伞与不跳伞都是死路，这样的事故经常发生，屡见不鲜，做得好的只有俄罗斯，他们采取办法是把螺旋桨炸掉，然后跳伞，只保护飞行员安全，不要直升飞机。2014年11月25日，本公司公开了一项发明为一种直升飞机螺旋桨刹车装置，申请号为2014106897222，该发明可以使螺旋桨快速停车，却不能定位刹车，如果发射两用伞或弹射跳伞，螺旋桨叶片可能会挡住发射窗口,使发射或弹射失败,跳伞和直升飞机软着陆可能会受到严重影响,为解决此问题，本公司公开一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置，该装置能够使高速、低速旋转的螺旋桨刹车时不发生强烈撞击、震荡，快速、定位、刹车，确保发射窗口不受螺旋桨叶片阻挡，使弹射跳伞、发射降落伞均能成功。文中提到两用伞即：2014年9月23日，本公司公开了一项发明为一种普通、高度补偿两用降落伞， 申请号为2014104913907。

发明内容：

本发明公开了一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置，该装置为环形装置（图1、图2、图5、图6、图7）或方形装置（图3），该装置为封闭型（图7），或缺口型（图1、图2、图3、图5、图6），该装置特征是由：环形腔体（11）及安装在上面一个或多个单向定位装置（16），滑块（5），环形减震气缸或环形减震油缸（9），复位减震弹簧（17），活动臂单元，阻挡部件（1、14），气体制造盒（10），点火单元（10.1,10.2）电器控制单元构成；所述环形腔体（11）内壁安装一个或多个单向定位装置（16），腔体里面安装滑块（5）、环形减震气缸或环形减震油缸（9）、复位减震弹簧（17），环形减震气缸或环形减震油缸活塞（21）链着曲杆（15），曲杆（15）链着滑块（5），复位减震弹簧（17）套在环形减震气缸或油缸（9）上，一端顶着气缸或油缸（9）底部，另一端顶着滑块（5），滑块（5）上安装活动臂单元（3），活动臂单元（3）及螺旋桨轴（12）上分别安装阻挡部件（1）及阻挡部件（14）。

所述一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置，封闭型安装需要将轴从中心孔穿过，缺口型安装简单，直升飞机螺旋桨轴直接由装置缺口进入装置中心孔；所述滑块在环形腔体内滑动。

所述活动臂单元为一种伸缩装置或一种张开抱紧装置，所述一种伸缩装置为气缸、或油缸或电磁阀，所述张开抱紧装置为抱闸装置或离合器装置或卡钳式张开卡紧装置；所述阻挡部件（1）安装在活动臂上；或阻挡部件（1）安装在活动臂上，及阻挡装置（14）安装螺旋桨轴上；所述定位装置是一种单向机械开关或弹片；所述的阻挡部件及阻挡装置是刚性金属装置，上部可以安装橡皮或胶木弹性材料。

所述点火单元包括机械点火和电器点火，气体制造盒上有电器点火及机械点火开关，机械点火开关连接拉火绳索，拉火绳索一端安装在驾驶室隐蔽易操作地方；电器点火或电磁阀或离合器与电器控制单元通过电连接；所述电器控制单元安装在直升机机头便于操作的位置；电器控制单元上有按键、遥控器、传感器，它们各自独立通过电器控制单元控制气体制造盒电器点火或电磁阀、或离合器得电、失电；电器控制单元包括操作面板、遥控器、传感器、接收器、主线路板及电池；操作面板、遥控器、传感器、接收器、电池，与主线路板通过电连接，所述传感器为高度传感器或声音传感器或温度传感器。

所述按键、遥控、传感器各自独立通过电器控制单元，控制活动臂动作。当活动臂是气缸时，电器控制单元控制气体制造盒点火，竖式或卧式气缸活塞杆上链接的阻挡部件伸出，阻挡螺旋桨叶片或螺旋桨轴旋转；当活动臂是油缸时，电器控制单元控制高压油泵给油缸注入高压油，竖式或卧式油缸活塞杆上链接的阻挡部件伸出，阻挡螺旋桨叶片或螺旋桨轴旋转；当活动臂是电磁阀时，电器控制单元控制电磁阀得电，竖式或卧式电磁阀阀芯上链接的阻挡部件伸出，阻挡螺旋桨叶片或螺旋桨轴旋转；当活动臂是离合器时，电器控制单元控制离合器抱闸，离合器上链接的阻挡部件，阻挡螺旋桨轴旋转。

竖式安装活动臂（3）伸出时阻挡部件（1）阻挡螺旋桨叶片（20），卧式安装活动臂（3），阻挡螺旋桨轴（12）上的阻挡部件（14）。

所述活动臂上气缸（3）是由气体制造盒（10）提供气体驱动活塞（4）运动。