[发明专利]诊断排气传感器的方法

说明书

本发明涉及诊断排气传感器的方法。提供了用于发动机排气的实施例。在一个示例中，方法包括将由气体分析器测得的多个排气成分的每个相应浓度分类成氧化剂或还原剂之一，气体分析器从发动机接收排气流。该方法还包括基于所分类的浓度来确定排气空燃比并且基于所确定的排气空燃比来验证从发动机接收排气流的排气传感器的输出。

技术领域

本申请涉及检测排气气体传感器劣化的方法。

背景技术

排气传感器可以被定位在车辆的排气系统内，以便检测离开车辆的内燃发动机的排气的空燃比。排气传感器读数可以被用于控制内燃发动机的操作以推进车辆。具体地，响应于所检测到的空燃比，可以调整汽缸的燃料喷射量。排气传感器的劣化可能导致排放物增加和/或车辆操纵性能降低。因此，准确确定传感器劣化(特别是在交付车辆以便道路运行之前)可以提供增强的发动机操作。

发明内容

发明人已经认识到以上问题并且找到至少部分解决这些问题的途径。在一个示例中，方法包括将由气体分析器测得的多个排气成分的每个相应浓度分类成氧化剂或还原剂之一，气体分析器从发动机接收排气流。该方法还包括基于所分类的浓度来确定排气空燃比，并且基于所确定的排气空燃比来验证从发动机接收排气流的排气传感器的输出。

例如，测试台上的车辆内的发动机控制器和气体分析器可以各自与验证控制器单独地通信。气体分析器可以测量离开车辆的尾管排放物的各成分的浓度，并且将各成分浓度数据传输到验证控制器。这些各个浓度可以被分类成氧化剂或还原剂之一，并且验证控制器可以基于所分类的成分来确定第一空燃比。接着，可以将该第一空燃比与暴露于车辆排气系统内的排气的排气传感器的输出(例如，空燃比)进行比较。可以进行该比较，使得第一空燃比和排气传感器输出是时间同步的并且因此指代同一部分的排气。如果检测到两个空燃比之间的差值，则排气传感器劣化可以被确认。

以此方式，在使车辆上路之前，可以检测劣化的排气传感器。通过采用气体分析器确定多个排气成分的各浓度，能够更准确地计算空燃比，从而允许更稳健地确定排气传感器劣化。

当单独或结合附图阅读以下具体实施方式时，本说明书的以上优点和其他优点以及特征将是显而易见的。

应该理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式引入一批概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着识别了所主张的主题的关键特征或必要特征，所主张的主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。而且，所主张的主题不局限于解决了上文指出的或者本公开的任何部分中指出的任何缺点。

附图说明

图1示意性地示出示例车辆系统。

图2示出图1的示例车辆系统的示意诊断设置。

图3是根据本公开的实施例示出用于发动机控制器的示例方法的流程图。

图4是根据本公开的实施例描绘用于验证控制器的示例方法的流程图。

具体实施方式

排气传感器可以被提供在车辆(例如，图1和图2中所示的车辆)的排气道内，以确定离开发动机的排气的空燃比。在道路上运行车辆之前，通过在测试台上评估排气传感器的性能，可以诊断排气传感器的劣化。在此，发动机可以以特定的空燃比运行，并且可以由发动机控制器根据排气传感器的输出来确定排气空燃比(图3)。当发动机继续以特定空燃比运行时，来自排气管的排放物可以被输送到气体分析器中，气体分析器耦接到验证控制器。诸如氧气(O₂)、氢气(H₂)、一氧化炭(CO)、碳化氢(HC)、一氧化氮(NO)以及氨气(NH₃)的排放物成分种类的浓度可以由气体分析器测量，并且被传递到验证控制器。第二排气空燃比可以由验证控制器通过将这些种类分类成还原剂和氧化剂来确定。通过将由验证控制器基于成分浓度确定的空燃比和根据排气传感器输出确定的空燃比进行比较，可以检测出排气传感器的劣化(图4)。