[发明专利]用于车辆的起停系统

说明书

本公开提供了一种用于车辆的起停系统。车辆包括：内燃发动机，具有自动停止功能；电动泵电机，可驱动地结合到变速器泵和换热器泵；至少一个控制器。所述至少一个控制器被配置为：响应于发动机正在自动停止，控制电动泵电机，使变速器泵运转以向变速器供应液压压力并使换热器泵运转以提供从发动机到加热器芯散热器的流动。

技术领域

本公开涉及具有发动机自动停止和自动起动逻辑的车辆以及在发动机自动停止时被激活的辅助泵。

背景技术

起停(stop/start)车辆可配备有发动机自动停止功能。该功能在车辆运转的特定时段期间关闭发动机以节省燃料。例如，当车辆停车时可使用自动停止功能而不是允许发动机怠速运转。当驾驶员释放制动器或致动加速器时可重新起动发动机。

发明内容

根据本公开的一种车辆包括：内燃发动机，具有自动停止功能；电动泵电机，可驱动地结合到变速器泵和换热器泵；至少一个控制器。所述至少一个控制器被配置为自动停止和自动起动发动机。所述至少一个控制器还被配置为：响应于自动停止发动机，控制电动泵电机，使变速器泵运转以向变速器供应液压压力并使换热器泵运转以提供从发动机到加热器芯散热器的流动。

在一个实施例中，电动泵电机具有端轴，所述端轴被构造为驱动变速器泵和换热器泵。在另一实施例中，电动泵电机具有第一端轴和相对的第二端轴，其中，第一端轴被构造为驱动变速器泵，第二端轴被构造为驱动换热器泵。在又一实施例中，电动泵电机被构造为直接地驱动变速器泵和换热器泵中的一个，并被构造为间接地驱动变速器泵和换热器泵中的另一个。在另一实施例中，电动泵电机是变速电机。

根据本公开的一种用于控制车辆的方法，所述车辆具有被构造为自动停止的内燃发动机，所述方法包括：自动停止车辆的发动机。所述方法还包括：响应于发动机正在自动停止，控制可驱动地结合到变速器泵和换热器泵的电动泵电机，使变速器泵运转以向变速器供应液压压力并使换热器泵运转以提供从发动机到加热器芯散热器的流动。

在所述方法的一个实施例中，控制电动泵电机的操作包括响应于变速器液压压力需求或加热器芯流体需求而改变电机转速。

根据本公开的一种用于车辆的起停系统，所述车辆具有发动机，所述起停系统包括控制器。控制器被配置为：响应于发动机正在自动停止，控制至少一个电动泵电机，使变速器泵运转以向变速器供应液压压力并使换热器泵运转以提供从发动机到加热器芯散热器的流动。

在一个实施例中，所述至少一个电动泵电机是单个电动泵电机，所述单个电动泵电机可驱动地结合到变速器泵和换热器泵。在一个这样的实施例中，所述至少一个电动泵电机具有端轴，所述端轴被构造为驱动变速器泵和换热器泵。在另一个这样的实施例中，所述至少一个电动泵电机具有第一端轴和相对的第二端轴，其中，第一端轴被构造为驱动变速器泵，第二端轴被构造为驱动换热器泵。在又一个这样的实施例中，所述至少一个电动泵电机被构造为直接地驱动变速器泵和换热器泵中的一个，并间接地驱动变速器泵和换热器泵中的另一个。在另一实施例中，所述至少一个电动泵电机是变速电机。

根据本公开的实施例提供了多个优点。例如，本公开提供了一种起停车辆，具有用于辅助变速器泵和车厢换热器泵的组合式泵电机控制系统。根据本公开的一些实施例还提供了一种驱动辅助变速器泵和车厢换热器泵的共用泵电机。从而，简化了控制结构并可去除多余的组件，降低成本、重量和复杂性。

当通过下面结合附图对优选实施例进行详细描述时，本公开的上述优点和其它优点和特征将变得明显。

附图说明

图1是示出在自动停止期间的发动机状态的图表。

图2示意性地示出具有单独的辅助变速器泵和车厢换热器泵的起停车辆。

图3A和图3B示出在如图2所示的车辆中的自动停止事件期间变速器泵和冷却液泵的运行状态。