[发明专利]安全带用牵引器

说明书

技术领域

本发明涉及一种将向能够旋转的卷绕滚筒卷绕安全带的织带的安全带用牵引器。

背景技术

在汽车等车辆中，一般来说，为了保护就座于座椅上的乘员，搭载有具备牵引器的安全带装置。乘员佩戴从牵引器的卷绕滚筒拉出的织带(安全带)，在车辆发生紧急情况时(例如碰撞时)，通过织带将乘员约束于座椅。此时，牵引器检测车辆的加速度或者织带的拉出的加速度，通过锁定机构阻止卷绕滚筒的拉出方向的旋转。由此，织带的拉出停止，乘员被织带约束。关于该安全带用牵引器，以往，公知通过与卷绕滚筒连动地旋转的控制构件(凸轮环)切换锁定机构(拉出阻止机构)的状态的牵引器(安全带装置)(参照专利文献1)。

在专利文献1所记载的以往的牵引器中，通过与卷绕滚筒一起旋转的偏心构件(偏心盘)，控制轮以相对于卷绕滚筒的轴线偏心的状态转动，并且相对于卷绕滚筒减速而旋转。控制轮具有矩形状的驱动孔，控制构件具有配置在驱动孔内的驱动销。伴随着控制轮的转动与旋转，驱动销在驱动孔内沿控制轮的半径方向移动，同时，控制轮使驱动销在旋转方向上移动。通过移动的驱动销，控制构件与卷绕滚筒连动地以卷绕滚筒的轴线为中心而旋转。通过旋转的控制构件，锁定机构在工作状态与待机状态之间切换，从而切换牵引器的状态。当锁定机构处于工作状态时，牵引器的状态成为仅能卷绕织带的自动锁定状态(ALR)，当锁定机构处于待机状态时，牵引器的状态成为在车辆发生紧急情况时锁定机构工作的紧急锁定状态(ELR)。

这样，在以往的牵引器中，使用通过控制轮进行旋转的控制构件来切换锁定机构的状态，由此控制牵引器的状态。然而，由于控制轮与控制构件以轴线彼此错开的状态旋转，因此，在控制轮与控制构件的旋转过程中，控制构件的驱动销在驱动孔内沿控制轮的半径方向移动。相对于此，驱动孔形成为矩形状，以使得驱动销能够在控制轮的半径方向上移动。然而，由于驱动销无法在驱动孔内沿控制轮的圆周方向移动，因此，与因控制轮的旋转与转动而复杂地位移的驱动孔的位置对应地，驱动销在控制轮的圆周方向上位移。其结果是，存在控制构件的旋转无法准确地与卷绕滚筒的旋转连动，导致控制构件不规则地旋转的可能性。另外，控制构件对牵引器的状态的控制不稳定，难以准确地切换牵引器的状态。

这里，还公知不使用偏心构件，而是使控制构件(第一凸轮盘)以与卷绕滚筒(滑阀)的旋转连动的方式旋转，通过控制构件控制牵引器的状态的牵引器(织带卷绕装置)(参照专利文献2)。

在专利文献2所记载的以往的牵引器中，小齿轮与卷绕滚筒一起旋转，二级齿轮中的大径齿轮通过小齿轮而旋转。另外，控制构件的内周齿轮通过二级齿轮中的小径齿轮而旋转，控制构件相对于卷绕滚筒减速而旋转。通过旋转的控制构件，牵引器的状态在通过加速度检测机构而使锁定机构工作的紧急锁定状态、与阻止基于加速度检测机构的锁定机构的工作的阻止状态之间切换。

在该以往的牵引器中，加速度检测机构包括检测车辆的加速度而使锁定机构工作的V传感器、以及检测织带的拉出的加速度而使锁定机构工作的W传感器。在将织带全部卷绕于卷绕滚筒时，牵引器的状态成为阻止状态，阻止锁定机构的工作。然而，在该以往的牵引器中，通过仅由多个齿轮构成的减速机构使控制构件相对于卷绕滚筒减速而旋转，与使用偏心构件的牵引器相比，减速机构的构造复杂。另外，为了使多个齿轮准确地啮合，也需要高精度地形成各齿轮。在此基础上，为了使多个齿轮可靠地啮合或确保各齿轮的强度，难以减薄多个齿轮，减速机构存在变厚的趋势。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-213275号公报

专利文献2：日本特开2004-90672号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于所述以往的问题而完成的，其目的在于使用与牵引器的卷绕滚筒一起旋转的偏心构件，使控制牵引器的状态的控制构件以准确地与卷绕滚筒的旋转连动的方式旋转。

用于解决课题的机构