[发明专利]电动车辆及其减速箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车辆及其减速箱。

背景技术

电动车辆由于无噪声、不排气、检修简单、操作容易且牵引性能优越而被广泛运用，但由于电动车辆需要很多电源来提供能量，因而电动车辆相对于燃油车辆来说，车辆的空间利用是非常关键的。电动车辆的行驶系统包括车桥、车轮、车架和悬架，驱动电机经由减速箱、驱动桥将动力传递至车轮，现有技术中，驱动电机一般是卧式设置(即电机轴呈水平)，如CN102518780A、CN202944154U、CN202753777U、CN202753775U等专利文献公开的结构，电机轴呈与车桥半轴平行，这样减速箱的传动结构比较简单并方便组装调试。

公开号为CN201472155U的专利文献公开了一种独立悬架式电动车后桥减速箱，包括箱体，箱体的两侧分别设有左安装支架和右安装支架，箱体的前部设有电机连接盘，左安装支架上设有输出轴，右安装支架上设有输出轴，左输出轴上设有三级从动齿轮；右输出轴上设有差速器，差速器内设有左半轴齿轮和右半轴齿轮及一个销轴，左输出轴和右输出轴的内端与销轴的中央相连接，销轴上设有两个行星齿轮；电机连接盘上设有输入轴，输入轴上设有一级主动齿轮、二级从动齿轮和三级主动齿轮，箱体内设有花键传动轴，该轴上设有一级从动齿轮和二级主动齿轮，一级主动齿轮与一级从动齿轮啮合，二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，三级主动齿轮与三级从动齿轮啮合。上述结构中，虽然差速器部分和减速器部分分别位于两个箱体空间内，但是，这两个箱体空间内 的润滑油液是可以互通的，该结构仍旧是采用驱动电机卧式设置。并且，该结构也不方便伞齿轮传动副的间隙调整。

上述驱动电机卧式设置的布置结构会占用车辆底部较大的平面空间，严重影响电动车辆尤其是一些小型工程车辆上有限空间的有效利用。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的之一是提供一种采用驱动电机立式设置的减速箱，从而改善电动车辆的空间利用。

本发明的另一目的是提供一种电动车辆，采用上述减速箱。

为了达到上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种减速箱，包括箱体，所述箱体内安装有从动伞齿轮、齿轴和差速器总成，一输入轴通过锥形轴承A、锥形轴承B和轴承架安装在箱体上部，输入轴的上端用于连接驱动电机的输出轴，输入轴的下端设有主动伞齿部，主动伞齿部伸入箱体内并与从动伞齿轮啮合传动，从动伞齿轮套接固定在齿轴上，齿轴两端分别通过锥形轴承C和轴承座安装在箱体内，齿轴上设有齿轮部，该齿轮部与差速器总成上的大齿轮啮合传动；其中，输入轴的轴向与齿轴的轴向垂直，齿轴的轴向与差速器总成输出半轴的轴向平行，输入轴位于齿轴上方。

作为优选，所述输入轴呈上下竖直设置，所述齿轴和差速器总成的输出半轴均呈左右水平设置。

作为优选，所述输入轴的上端设有花键并通过花键套与驱动电机的输出轴连接。

作为优选，所述输入轴下端的主动伞齿部高于差速器总成的输出半轴的轴线，差速器总成的输出半轴的轴线高于齿轴的轴线。

作为优选，所述箱体的内部空间分为差速器空间和减速空间，差速器空间前面与减速空间贯通，差速器空间后面为后端盖封闭，减速空间前面为前端盖封闭，箱体顶部设有安装驱动电机的安装盆，该安装盆底部中间设有一纵向安装孔，该纵向安装孔位于减速空间上方并贯通至减速空间，该纵向安装孔的侧壁上开有第一通道，第一通道连通差速器空间和纵向安装孔，所述箱体在减速空间的左右两侧壁上分别开设有相对应的第一横向安装孔，所述箱体在差速器空间的左右两侧壁上分别开设有相对应的第二横向安装孔；所述输入轴安装在纵向安装孔中，输入轴下端的主动伞齿部伸入减速空间，从动伞齿轮和齿轴位于减速空间内，第一横向安装孔内安装轴承座，差速器总成位于差速器空间内。

进一步优选，所述齿轴的两端分别套设锥形轴承C，锥形轴承C的内圈与齿轴相抵，锥形轴承C的外圈固定在轴承座的内端，左右两个轴承座分别安装在左右两个第一横向安装孔中，轴承座与第一横向安装孔螺纹连接，轴承座的外端圆周设有多个定位齿，通过固定在箱体上的齿形件与这些定位齿啮合从而能够限制轴承座转动。

进一步优选，所述轴承架包括筒体，筒体的顶部设有外凸缘，筒体的轴孔下部设有内凸缘，筒体的侧壁上开有开口，轴承架的筒体在插入纵向安装孔内时，外凸缘搁置在安装盆底部并通过紧固件固定。