[发明专利]车桥悬挂系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种可以与车辆一起提供的车桥悬挂系统。

发明背景

在美国专利号8,333,396中披露了一种顶部安装的拖臂悬架。

概述

在至少一个实施例中，提供了一种车桥悬挂系统。该车桥悬挂系统可以包括一个车桥和一个布置在该车桥附近的拖臂组件。该拖臂组件可以包括：一个可以具有减震器通道的拖臂、枢转安装到该拖臂上的一个吊架座、以及一个减震器。该减震器可以延伸穿过该减震器通道并且可以在第一末端处连接到该拖臂组件上并且可以在第二末端处连接到该吊架座上。

在至少一个实施例中，提供了一种车桥悬挂系统。该车桥悬挂系统可以包括一个车桥和一个可以安装到该车桥上的拖臂组件。该拖臂组件可以包括一个车桥包套、一个减震器安装座、一个拖臂、一个吊架座、以及一个减震器。该车桥包套可以固定地布置在该车桥上。该减震器安装座可以布置在该车桥包套上。该拖臂可以布置在该车桥包套上并且可以具有一个可以延伸穿过该拖臂的套筒。该吊架座可以是与该车桥间隔开的并且可以枢转安装在该拖臂上。该减震器可以延伸穿过该套筒并且可以在第一末端处枢转联接到该减震器安装座上并且可以在第二末端枢转联接到该吊架座上。

附图的简要说明

图1是一个示例性车桥悬挂系统的透视图。

图2是图1的车桥悬挂系统的一部分的底视图。

图3是该车桥悬挂系统沿着剖面线3-3的截面视图。

详细说明

如所要求的，在此披露了本发明的多个详细的实施例；然而，应理解的是所披露的这些实施例仅仅是本发明的示例，而本发明可以用多种不同形式和替代形式来实施。这些附图不必按比例；一些特征可以被放大或最小化以便示出具体部件的细节。因此，在此所披露的特定的结构和功能上的细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为传授本领域技术人员灵活地实施本发明的一种代表性基础。

参见图1，示出了一个示例性车桥悬挂系统10。车桥悬挂系统10可以被提供用于车辆，例如机动车辆或可以与机动车辆一同提供的拖车。车桥悬挂系统10可以包括一个车桥20和至少一个拖臂组件22。

车桥20可以沿着轴线30延伸并且可以具有外表面32。外表面32可以是车桥20的外圆周。

可以将一个或多个车轮毂组件可旋转地布置在车桥20上。可以在车桥20的每个末端处提供一个车轮毂组件。每个车轮毂组件都可以被配置成接纳一个车轮，在车轮上可以安装一个轮胎。

可以将一个或多个拖臂组件22(还可以称为悬挂拖臂)安装在车桥20上。在所示出的实施例中，提供了两个彼此间隔开的拖臂组件22。如参见图1和2最佳示出的，每个拖臂组件22可以包括一个车桥包套40、一个减震器安装座42、一个拖臂44、一个套筒46、一个吊架座48、一个减震器50、一个垫座安装件52、以及一个空气弹簧54。

车桥包套40可以固定地布置在车桥20上。车桥包套40可以定位在拖臂44与车桥20之间并且可以有助于将拖臂44安装到车桥20上。

车桥包套40可以接合车桥20的外表面32或圆周并且至少部分地围绕其延伸。例如，车桥包套40可以完全围绕车桥20的外表面32延伸或者可以部分地围绕车桥20的外表面32延伸，例如围绕车桥20的外表面32延伸超过一半或大于180°。在图2中，车桥包套40几乎完全围绕车桥20延伸并且包括第一侧表面60、第二侧表面62、第一末端表面64、和第二末端表面66。

第一侧表面60可以是与第二侧表面62相反地布置的。此外，第一侧表面60和第二侧表面可以在一个或多个实施例中是绕轴线30径向布置的。

第一末端表面64和第二末端表面66可以从第一侧表面60延伸到第二侧表面62。此外，第一末端表面64可以是与第二末端表面66间隔开的并且可以是与其对置的。第一末端表面64和第二末端表面66可以定位在轴线30的下方并且可以在一个或多个实施例中定位在拖臂44的下方并且与其间隔开以有助于促进组装。

在图2中示出而在图1和3中出于清晰目的被省却的一条焊缝68可以被提供在第一末端表面64与第二末端表面66之间以帮助将车桥包套40附接到车桥20上。焊缝68可以从第一侧表面60延伸到第二侧表面62。