[发明专利]一种车端连接器悬挂支架

说明书

技术领域

本发明涉及一种车端连接器悬挂支架，主要用于轨道车辆车端跳接处。

背景技术

以往项目城市轨道车辆车端跳接连接器（矩形，以下相同）固定支架，多以螺栓紧固，将螺母固定在车端，然后将连接器的螺栓紧固在车端的螺母上，以满足城市轨道车辆解编后和编组前跳接连接器移动端安全、可靠的固定要求。实践中，固定每个连接器移动端需紧固至少两个螺栓，每两节车间跳接连接器一般为八套，即需紧固十六件螺栓，不仅操作不便，工作量也大，影响解编效率。

发明内容

为了解决车辆现场因紧固螺栓影响列车解编效率的问题，本发明旨在提供一种车端连接器悬挂支架，该悬挂支架不需要通过紧固螺栓即可完成跳接连接器的安全、可靠固定，且结构简单，操作便捷。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种车端连接器悬挂支架，其特征在于，包括：支架体，用于固定在车端的支架体具有两根并列设置的悬挂梁，两根悬挂梁上设有多组相对设置的定位结构，每组定位结构的两个定位部相对设置，每组定位结构的两个定位部之间形成一个连接器的悬挂空间；多个固定模块，该固定模块作为连接器的保护装置，且每个固定模块内容纳一个连接器；所述固定模块的上部两端具有用于与相应组的定位部配合防止固定模块水平旋转的悬挂部；所述固定模块的两个悬挂部端部之间的距离大于两根的悬挂梁之间的距离，所述固定模块下部横向长度不大于两根悬挂梁之间的距离。

以下为本发明的进一步改进的技术方案：

进一步地，所述两根悬挂梁上固定有卡座，所述定位结构设置在卡座上，可以设计成针对不同型号连接器的卡座。

优选地，所述卡座为非金属材料制成的座体。

作为一种定位的结构形式，所述定位结构为定位卡槽，每个定位卡槽呈m状，所述悬挑部的下部与所述定位卡槽配合，所述固定模块的两个悬挂部端部之间的距离不大于每组定位卡槽的两个定位卡槽内壁之间的距离。

作为另一种定位的结构形式，所述定位结构为定位凸起，所述悬挑部的下部与定位凸起配合的槽。

优选地，所述固定模块为非金属材料制成的腔体结构。

为了方便连接器从下往上穿过悬挂支架，然后将连接器悬挂在相应的定位结构上，所述悬挂梁上开有安装缺口，两根悬挂梁上的安装缺口相对设置，且两个安装缺口之间的距离大于所述固定模块的横向长度。

为保证悬挂直接的结构强度，所述两根悬挂梁的端部通过横梁在一起而形成框架结构。进一步地，为了方便固定，所述框架结构上设有用于固定在车端的吊耳，吊耳优选设置在横梁上。

优选地，所述定位结构有3-8组。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明依靠连接器和固定模块自身的重力完成悬挂，设计简单，方便施工，安全可靠，极大地提高了连接器的悬挂效率，并减少了人力成本。

以下结合附图和实施例对本发明作进一步阐述。

附图说明

图1是本发明一个实施例安装前的状态图；

图2是本发明一个实施例安装过程中的状态图；

图3是本发明一个实施例安装到位的状态图；

图4是本发明一个实施例安装其它连接器到位的状态图；

图5是本发明一个实施例全部连接器安装到位的状态图；

图6是本发明一个实施例的结构示意图；

图7是图6的正视图；

图8是图7的A—A剖视图；

图9是图1的俯视图；

图10是图2的俯视图；

图11是图3的俯视图；

图12是图5的俯视图。

在图中

1–悬挂支架；2,3–固定模块；4–螺母；5–弹簧垫圈；6–螺栓；7–平垫圈； 8-卡座； 9-吊耳； 10-安装缺口；11-定位卡槽。

具体实施方式