[发明专利]离合器构造、机动车传动系以及离合器控制方法

权利要求书

1.一种用于机动车传动系(10)的离合器构造(14)，具有：摩擦式离合器(22)和用于操作所述摩擦式离合器(22)的液压促动器构造(24)，其中，所述促动器构造(24)具有液压缸(36)、泵(28)以及电动马达(26)，其中，所述电动马达(26)驱动所述泵(28)，所述泵(28)的压出连接部(32)借助压力管路(44)直接与所述液压缸(36)相连接，由所述泵(28)在所述压力管路(44)中提供的压力(P)能够通过对所述电动马达(26)的转速(n)的调节而得到调整，所述压出连接部(32)借助液压支路(48)与低压区(34)相连接，以及在所述液压支路(48)中布置有对通流进行限制的装置(50)，其特征在于，在所述液压支路(48)中布置有阀(52)，所述阀(52)能够被操控用于，对经过所述液压支路(48)的通流进一步加以限制。

2.根据权利要求1所述的离合器构造，其特征在于，所述阀(52；52^I；52^IV)被构造为换向阀，所述换向阀具有所述液压支路(48)被阻断的接通位置。

3.根据权利要求1或2所述的离合器构造，其特征在于，所述对通流进行限制的装置(50)是限流板(50)。

4.根据权利要求3所述的离合器构造，其特征在于，所述限流板(50’)被整合到所述阀(52’)中。

5.根据权利要求1至4之一所述的离合器构造，其特征在于，所述阀(52”’)构造为伺服阀或构造为比例阀。

6.根据权利要求1至5之一所述的离合器构造，其特征在于另一摩擦式离合器(22A)，其中，所述液压促动器构造(24)也被设计用于操作所述另一摩擦式离合器(22A)，其中，所述促动器构造(24)具有另一液压缸(36A)、另一泵(28A)以及另一电动马达(26A)，其中，所述另一电动马达(26A)驱动所述另一泵(28A)，所述另一泵(28A)的压出连接部借助另一压力管路(44A)直接与所述另一液压缸(36A)相连接，所述另一泵(28A)的所述压出连接部借助另一液压支路(48A)与所述低压区(34)相连接，以及在所述另一液压支路(48A)中布置有另一对通流进行限制的装置(50A)。

7.根据权利要求6所述的离合器构造，其特征在于，为所述液压支路(48)和所述另一液压支路(48A)配设唯一一个阀(52^III、52^IV)，所述阀(52^III、52^IV)能够被操控用于：要么对经过所述液压支路(48)的通流进一步加以限制，要么对经过所述另一液压支路(48A)的通流进一步加以限制。

8.根据权利要求1至7之一所述的离合器构造，其特征在于，所述阀(52)能够由控制装置(60)操控，所述控制装置被构造用于在需要时与至少一个运行状态相关地操控所述阀(52)，用以进一步限制通流。

9.一种用于具有根据权利要求1至8之一的离合器构造(14)的机动车的传动系(10)。

10.一种用于操控根据权利要求1至8之一所述的离合器构造(14)的方法，具有下列步骤：

对离合器构造(14)的至少一个运行状态和/或其中整合有所述离合器构造(14)的传动系(10)的运行状态加以检测；以及

操控所述阀(52)，以便与所检测到的运行状态相关地进一步限制经过所述液压支路(48)的通流。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述运行状态包括：液压流体的温度、所述传动系(10)的增压阶段、所述传动系(10)的启动-停止阶段、所述压力管路(44)中的高压力需求和/或者所述离合器构造(14)和/或所述传动系(10)的紧急状况或故障状态。