[发明专利]离合器构造、机动车传动系以及离合器控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车传动系的离合器构造，这种离合器构造具有摩擦式离合器和用于操作摩擦式离合器的液压促动器构造，其中，所述促动器构造具有液压缸、泵以及电动马达，其中，电动马达驱动泵，泵的压出连接部借助压力管路直接与液压缸连接，由泵在压力管路中提供的压力能够通过调节电动马达的转速得到调整，压出连接部借助液压支路与低压区连接，并且在液压支路中布置有对通流加以限制的装置。

另外，本发明涉及一种用于具有上述离合器构造的机动车的传动系以及一种用于操控这样的离合器构造的方法。

背景技术

在机动车传动系中，上述类型的离合器构造经常用作起动和分离离合器。这既可以涉及具有单独一个摩擦式离合器的自动换档变速箱，也可以涉及具备如下离合器构造的双离合器变速箱，这种离合器构造具有两个这类摩擦式离合器，二者能够被彼此独立地操控。

还普遍公知的是：以自动化的方式借助液压促动器构造来操作这种摩擦式离合器。

用于操作摩擦式离合器的液压促动器构造的公知的液压回路通常包括：泵，该泵借助内燃机的副驱动装置或者借助电动马达来驱动。在此，公知的是：借助压力调节阀产生管路压力。然后，还从管路压力中引导分出操作压力，这一般借助另一压力调节阀来实现。这种压力调节阀实施为比例阀或伺服阀。这种阀成本高昂并且具有如下缺点：其在装配时在装配环境纯净度方面具有高要求。

由文献WO 2006/002450公知一种用于控制变速箱的两个离合器的压力系统，其中，为每个离合器配设有液压缸，其中，能被控制的泵单元的液压流体由储器提供。泵单元具有能够被双向驱动的泵，该泵的一个连接部与一个液压缸相连接，并且该泵的另一连接部与另一液压缸相连接。为了调整压力，设置有比例压力调节阀。借助压力天平或者说压力平衡，将压力调节阀要么与泵的其中一个连接部相连接，要么与泵的另一连接部相连接。为了能够从被操作的离合器中快速排出液压流体，泵连接部还与快速排送阀相连接，这种快速排送阀同样构造为比例阀。该快速排送阀与相应压力管路中的压力相关地受到压力加载。而压力调节阀被控制装置所操控。

在此，快速排送阀以如下方式被操控：当在其中一个泵连接部处有显著压力的情况下，该快速排送阀闭合。

液压促动器构造的另一可行方案包括所谓的泵促动器。在此情况下，泵与电动马达相连接。泵的压出连接部借助压力管路直接与液压缸相连接，用以操作摩擦式离合器。在这里，对于直接连接特别是理解为：在该连接中不存在压力调节阀。

处于泵与液压缸之间的压力管路中的压力通过调节电动马达的转速得以调整。

为了改善调整能力，在此公知的是：将泵的压出连接部借助液压支路与低压区相连接。

这种泵促动器例如由文献EP 1 236 918 B1公知。在这里公开的是：泵基于结构类型的渗漏或者额定渗漏能够有利地为泵构造的持续工作至少设置有相对小的最低输送体积，以便降低泵构造的磨损和/或提高泵构造的响应速度。

由上述文献还公知的是：将泵的压出连接部与液压缸之间的压力管路借助导出阀与储器相连接，以便实现特别快速的压力解除。导出阀在这里表现为能够电子操控的换向阀。

另外将液压蓄能器连接到压力管路上，以便对压力/体积峰值加以缓和。

发明内容

基于上述背景，本发明的目的在于，提出一种改善的离合器构造、一种用于离合器构造的改善的操控方法以及一种用于具有这种离合器构造的机动车的传动系，其中，离合器构造特别是能够更佳地与离合器构造的运行状态和/或与该离合器构造整合于其中的传动系相匹配。

该目的在开头提到的离合器构造中以如下方式实现：在液压支路中布置有阀，该阀能够被操控用于进一步对经过液压支路的通流加以限制。

另外，上面的目的通过用于具有根据本发明的离合器构造的机动车的传动系来实现。

最后，上述目的通过一种用于操控根据本发明的离合器构造的方法来实现，具有下列步骤：对离合器构造的至少一个运行状态和/或该离合器构造集成于其中的传动系的运行状态加以检测，以及对阀进行操控，以便与所检测到的运行状态相关地进一步对经过液压支路的通流加以限制。

所述阀优选能够由控制装置操控。控制装置可以检测离合器构造的运行状态和/或传动系的其他部件的运行状态，以便基于所检测到的运行状态对阀加以操控。该阀优选从逻辑角度看，与限制通流的装置串联联接。这优选包括如下含义：将经过液压支路的体积流一般限制在由对通流加以限制的装置所确定的数值。所述限制通流的装置在这里可以是限流板。