[发明专利]混合动力车辆用驱动装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆用驱动装置的控制装置的改良。

背景技术

已知一种具备如下元件的混合动力车辆用驱动装置，即，作为整体而具有四个旋转元件的第一差动机构以及第二差动机构、分别与所述四个旋转元件连结的发动机、第一电动机、第二电动机以及输出部件、和多个卡合元件。例如，专利文献1中所记载的混合动力车辆变速器为其中一个示例。根据该技术，根据所述多个卡合元件的卡合至释放的组合而在所述混合动力车辆用驱动装置中使多个行驶模式选择性地成立。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-224133号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在前文所述这样的混合动力车辆用驱动装置中，已知存在有如下的机械锁止点，即，所述第一电动机或所述第二电动机的转速为零，并且这些第一电动机以及所述第二电动机相互间的电路径的比率成为最小的所谓的机械锁止点。虽然在该机械锁止点处，所述混合动力车辆用驱动装置的传递效率取得最大值，但由于在所述现有的技术中，并未着眼于这一点来实施行驶模式的切换，因此无法提高效率。该课题为，本发明人为了提高混合动力车辆的性能而在坚持不懈地专心研究的过程中新发现的课题。

本发明是以上述情况为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种提高效率的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。

为了实现这样的目的，本第一发明的主旨为，一种控制装置，其为混合动力车辆用驱动装置的控制装置，所述混合动力车辆用驱动装置具备：作为整体而具有四个旋转元件的第一差动机构以及第二差动机构；分别与所述四个旋转元件连结的发动机、第一电动机、第二电动机、以及输出部件，所述四个旋转元件中的一个，经由离合器而与所述第一差动机构的旋转元件和所述第二差动机构的旋转元件选择性地相连结，成为由该离合器卡合的卡合对象的所述第一差动机构或所述第二差动机构的旋转元件，经由制动器而被选择性地连结于非旋转部件上，根据所述离合器以及所述制动器的卡合至释放的组合，而使至少两种混合动力行驶模式选择性地成立，所述控制装置的特征在于，关于与该混合动力车辆用驱动装置中的变速比相对应的传递效率，在所述两种混合动力行驶模式中的一种混合动力行驶模式下，在第一变速比以及第二变速比时传递效率取得最大值，在另一种混合动力行驶模式下，在所述第一变速比与所述第二变速比之间的第三变速比时传递效率取得最大值，关于基于预定的参数的所述两种混合动力行驶模式的切换，所述控制装置根据所述参数的上升而使所述两种混合动力行驶模式交替成立。

发明效果

如此，根据所述第一发明，由于关于与所述混合动力车辆用驱动装置中的变速比相对应的传递效率，在所述两种混合动力行驶模式中的一种混合动力行驶模式下，在第一变速比以及第二变速比时传递效率取得最大值，在另一种混合动力行驶模式下，在所述第一变速比与所述第二变速比之间的第三变速比时传递效率取得最大值，并且关于基于预定的参数的所述两种混合动力行驶模式的切换，所述控制装置根据所述参数的上升而使所述两种混合动力行驶模式交替成立，因此能够多次通过机械锁止点，并能够尽可能地提高效率。即，能够提供一种使效率提高的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。

从属于所述第一发明的本申请第二发明的主旨为，关于基于要求驱动力以及输出转速的所述两种混合动力行驶模式的切换，所述控制装置在所述要求驱动力以及输出转速中的一方被固定的情况下，根据另一方的上升而使所述两种混合动力行驶模式交替成立。如果采用这种方式，则关于使用了实用的参数的所述两种混合动力行驶模式的切换，能够多次通过机械锁止点，从而能够尽可能地提高效率。

从属于所述第一发明或第二发明的本申请第三发明的主旨为，所述混合动力车辆用驱动装置为如下结构，即，在将所述四个旋转元件表示在列线图上时，连结于所述第一电动机的旋转元件和连结于所述第二电动机的旋转元件被配置于所述列线图的两端。如果采用这种方式，则关于实用的方式的混合动力车辆用驱动装置中的所述两种混合动力行驶模式的切换，能够多次通过机械锁止点，从而能够尽可能地提高效率。

从属于所述第一发明至第三发明中的任意一个发明的本申请第四发明的主旨为，所述传递效率取得最大值的状态为，与所述第一电动机或所述第二电动机的转速成为零的动作点相对应的状态。如果采用这种方式，则关于所述混合动力车辆用驱动装置中的所述两种混合动力行驶模式的切换，能够多次通过机械锁止点，从而能够尽可能地提高效率。