[发明专利]双燃料发动机进气道多点喷射的变方向喷管

说明书

技术领域

本发明涉及一种属于天然气/柴油双燃料发动机喷气技术领域的喷射装置，更确切地说，本发明涉及一种双燃料发动机进气道多点喷射的变方向喷管。

背景技术

随着全球石油能源消耗，天然气越来越受到各大汽车厂商的青睐。而重型柴油机改装为天然气/柴油双燃料发动机后可以大大降低碳烟的排放，这样既可以缓解柴油消耗问题，还能降低柴油机微粒排放高问题。目前，天然气/柴油双燃料发动机普遍采用进气道多点喷射方式进行进气。研究结果表明，天然气/柴油双燃料发动机是引燃柴油多点着火，所以缸内天然气混合气浓度分布对燃烧和排放至关重要，通过改变天然气喷孔方向可以得到不同的缸内混合气分布。进而可以提高燃烧效率和降低总碳氢排放。

中国专利公告(布)号为CN103470405A，公告(布)日为2013年12月25日，发明名称为“燃气喷射方向可变及喷孔个数可变装置”，专利号为201310440303.0，该发明专利公布了一种燃气喷射方向可变及喷孔数可变装置，其特征是提供了一个半球形气腔，在半球气腔外表面设置喷孔。但这种天然气喷孔方向改变覆盖度数窄，而且半球气腔体积比较大，占用空气进气空间，使进气效率下降，加工困难等。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有天然气/柴油双燃料发动机天然气喷射方向沿气道轴线的垂直方向不可变的问题，提供了一种双燃料发动机进气道多点喷射的变方向喷管。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的双燃料发动机进气道多点喷射的变方向喷管由天然气喷管座、密封座、导流管与喷嘴组成。

天然气喷管座的底端面与密封座的顶端面采用焊接方式连接，密封座的底端面与导流管的入口端面采用焊接方式连接，导流管的导流管出口端与喷嘴的喷嘴入口之间采用螺纹连接。

技术方案中所述的天然气喷管座上的喷管入口与密封座上的中心通孔的回转轴线共线，密封座上的中心通孔与导流管入口端内径的回转轴线共线，导流管的导流管出口端与喷嘴的喷嘴入口的回转轴线共线。

技术方案中所述的天然气喷管座为菱形柱体结构件，菱形柱体的中心处加工有圆柱形的喷管入口，喷管入口两侧的菱形柱体的长轴上对称地设置有一号天然气喷管座固定通孔与二号天然气喷管座固定通孔，喷管入口、一号天然气喷管座固定通孔与二号天然气喷管座固定通孔的回转轴线相互平行并处于同一平面内，喷管入口的孔径大小和天然气电磁阀出口大小相同。

技术方案中所述的密封座为圆环体形结构件，在密封座的回转轴线上设置有中心通孔，在密封座的外圆柱面上设置有环形的安装塑胶密封环的密封槽，中心通孔与密封槽的回转轴线共线。

技术方案中所述的导流管为L型管类结构件，导流管的管内径为7mm～8mm，壁厚为1mm，导流管的导流管出口端加工有用于连接喷嘴的外螺纹，外螺纹长度为5～6mm。

技术方案中所述的喷嘴为管类结构件，喷嘴的一端由圆形的喷嘴侧壁封闭，圆形的喷嘴侧壁的回转轴线与喷嘴的回转轴线共线，喷嘴的另一端为喷嘴入口，喷嘴入口处加工有内螺纹，内螺纹长度和导流管的外螺纹长度相等，喷嘴加工有内螺纹处的螺纹外径和导流管外径相等，喷嘴未加工螺纹的内孔径和导流管的内径相等，喷嘴封闭一端的管壁上加工有喷管出口，喷管出口的回转轴线与喷嘴未加工螺纹的内孔径的回转轴线垂直相交，喷管出口的孔径和导流管的内径相等，喷管出口的一侧孔壁与起封闭作用的圆形板的内侧面相切。

技术方案中所述的喷嘴的长度为20mm～22mm，圆形的喷嘴侧壁的厚度为2mm～3mm，喷管出口的孔径为7mm～8mm。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

1.本发明所述的双燃料发动机进气道多点喷射的变方向喷管可以改变天然气/柴油双燃料发动机天然气进气道内沿气道轴线垂直线的喷射方向。

2.本发明所述的双燃料发动机进气道多点喷射的变方向喷管可以实现天然气在进气道轴线垂直线方向180°方向内任意角度喷射，进而可以产生多种类的缸内混合气分布。

3.本发明所述的双燃料发动机进气道多点喷射的变方向喷管可以为天然气/柴油双燃料发动机天然气进气道多点喷射方向可变电子控制技术提供基础技术支持。

4.本发明所述的双燃料发动机进气道多点喷射的变方向喷管可以为探究天然气/柴油双燃料发动机不同缸内混合气分布对发动机性能的影响提供技术支持。

5.本发明所述的双燃料发动机进气道多点喷射的变方向喷管结构简单，加工方便，只需加工喷管即可，对发动机整体结构几乎没改变，成本低。