[发明专利]一种列车等效建模的方法及系统有效
| 申请号： | 201510094306.2 | 申请日： | 2015-03-03 |
| 公开（公告）号： | CN104598700B | 公开（公告）日： | 2018-07-17 |
| 发明（设计）人： | 张杰;王坚;陈华国;张铁军;应婷;张宇;范祝霞;李江红;陈广赞 | 申请（专利权）人： | 南车株洲电力机车研究所有限公司 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 罗满 |
| 地址： | 412001 湖*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 制动电阻 列车 目标列车 等效建模 等效条件 门槛电压 消耗功率 预设 等效模型 等效参数 获取目标 列车保护 实时获取 预设条件 最大容量 滞环 申请 匹配 牵引 退出 | ||
1.一种列车等效建模的方法，其特征在于，该方法包括：
获取目标列车的参数值，所述参数值包括列车保护门槛电压值、牵引计算得到的t时刻列车功率值、列车制动电阻启动门槛电压值、列车制动电阻失效门槛电压值、制动电阻退出运行的滞环电压值以及制动电阻最大容量值；
实时获取所述目标列车的当前电压值和当前制动电阻消耗功率；
当所述当前电压值和所述当前制动电阻消耗功率满足对应的预设等效条件时，将所述目标列车等效为与所述预设等效条件对应的等效模型，并确定所述目标列车的等效参数；
其中，所述当所述当前电压值和所述当前制动电阻消耗功率满足对应的预设等效条件时，将所述目标列车等效为与所述预设等效条件对应的等效模型，并确定所述目标列车的等效参数，包括：
当所述当前电压值小于所述列车制动电阻启动门槛电压值时，所述目标列车等效为功率源，所述目标列车的回馈功率值为所述牵引计算得到的t时刻列车功率值；
当所述当前电压值大于等于所述列车制动电阻启动门槛电压值小于所述列车制动电阻失效门槛电压值，并且所述当前制动电阻消耗功率小于等于0时，所述目标列车等效为功率源，所述目标列车的回馈功率值为所述牵引计算得到的t时刻列车功率值；
当所述当前电压值大于等于所述列车制动电阻启动门槛电压值小于所述列车制动电阻失效门槛电压值，并且所述当前制动电阻消耗功率大于0小于所述制动电阻最大容量时，所述目标列车等效为功率源与电压源并联，所述目标列车的回馈功率值为所述牵引计算得到的t时刻列车功率值，所述当前列车电压为所述列车制动电阻启动门槛电压值；
当所述当前电压值大于等于所述制动电阻退出运行的滞环电压值小所述列车制动电阻启动门槛电压值，并且所述当前制动电阻消耗功率大于0小于所述制动电阻最大容量时，所述目标列车等效为功率源，所述目标列车的回馈功率值为所述牵引计算得到的t时刻列车功率值；
当所述当前电压值大于等于所述列车制动电阻启动门槛电压值小于所述列车制动电阻失效门槛电压值，并且所述当前制动电阻消耗功率大于等于所述制动电阻最大容量时，所述目标列车等效为两个功率源并联，所述目标列车的回馈功率值为所述牵引计算得到的t时刻列车功率值，所述制动电阻消耗功率为所述制动电阻最大容量；
当所述当前电压值大于等于所述列车制动电阻失效门槛电压值小于所述列车保护电压门槛值时，所述目标列车等效为功率源，所述目标列车的回馈功率值为所述牵引计算得到的t时刻列车功率值；
当所述当前电压值大于等于所述列车保护电压门槛值时，所述列车等效为无穷大电阻。
2.一种列车等效建模的系统，其特征在于，该系统包括：
第一获取单元，用于获取目标列车的参数值，所述参数值包括列车保护门槛电压值、牵引计算得到的t时刻列车功率值、列车制动电阻启动门槛电压值、列车制动电阻失效门槛电压值、制动电阻退出运行的滞环电压值以及制动电阻最大容量值；
第二获取单元，用于实时获取所述目标列车的当前电压值和当前制动电阻消耗功率；
等效单元，用于当所述当前电压值和所述当前制动电阻消耗功率满足对应的预设等效条件时，将所述目标列车等效为与所述预设等效条件对应的等效模型，并确定所述目标列车的等效参数；
其中，所述当所述当前电压值和所述当前制动电阻消耗功率满足对应的预设等效条件时，将所述目标列车等效为与所述预设等效条件对应的等效模型，并确定所述目标列车的等效参数，包括：
当所述当前电压值小于所述列车制动电阻启动门槛电压值时，所述目标列车等效为功率源，所述目标列车的回馈功率值为所述牵引计算得到的t时刻列车功率值；
当所述当前电压值大于等于所述列车制动电阻启动门槛电压值小于所述列车制动电阻失效门槛电压值，并且所述当前制动电阻消耗功率小于等于0时，所述目标列车等效为功率源，所述目标列车的回馈功率值为所述牵引计算得到的t时刻列车功率值；
当所述当前电压值大于等于所述列车制动电阻启动门槛电压值小于所述列车制动电阻失效门槛电压值，并且所述当前制动电阻消耗功率大于0小于所述制动电阻最大容量时，所述目标列车等效为功率源与电压源并联，所述目标列车的回馈功率值为所述牵引计算得到的t时刻列车功率值，所述当前列车电压为所述列车制动电阻启动门槛电压值；
当所述当前电压值大于等于所述制动电阻退出运行的滞环电压值小所述列车制动电阻启动门槛电压值，并且所述当前制动电阻消耗功率大于0小于所述制动电阻最大容量时，所述目标列车等效为功率源，所述目标列车的回馈功率值为所述牵引计算得到的t时刻列车功率值；
当所述当前电压值大于等于所述列车制动电阻启动门槛电压值小于所述列车制动电阻失效门槛电压值，并且所述当前制动电阻消耗功率大于等于所述制动电阻最大容量时，所述目标列车等效为两个功率源并联，所述目标列车的回馈功率值为所述牵引计算得到的t时刻列车功率值，所述制动电阻消耗功率为所述制动电阻最大容量；
当所述当前电压值大于等于所述列车制动电阻失效门槛电压值小于所述列车保护电压门槛值时，所述目标列车等效为功率源，所述目标列车的回馈功率值为所述牵引计算得到的t时刻列车功率值；
当所述当前电压值大于等于所述列车保护电压门槛值时，所述列车等效为无穷大电阻。
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