[发明专利]一种列车等效建模的方法及系统

说明书

本申请提供了一种列车等效建模的方法，包括：获取目标列车的参数值，参数值包括列车保护门槛电压值、牵引计算得到的t时刻列车功率值、列车制动电阻启动门槛电压值、列车制动电阻失效门槛电压值、制动电阻退出运行的滞环电压值以及制动电阻最大容量值；实时获取目标列车当前电压值和当前制动电阻消耗功率；当当前电压值和当前制动电阻消耗功率满足对应预设等效条件时，将目标列车等效为与预设等效条件对应的等效模型，并确定目标列车等效参数。本申请中考虑了制动电阻对列车等效建模的影响，将列车当前电压值和当前制动电阻消耗功率与预设等效条件相比较，将目标列车等效为与预设条件相匹配的等效模型，使模型更加符合实际列车真实运行情况。

技术领域

本申请涉及列车建模领域，特别涉及一种列车等效建模的方法及系统。

背景技术

随着技术的发展，人们对列车等效建模的要求越来越高。

现有的列车等效建模方法一般将列车等效为电流源、功率源或恒阻抗源，然而上述列车等效建模方法只是考虑列车在牵引工况、惰性工况或列车制动电阻没有启动之前的再生制动工况，却没有考虑列车制动电阻启动后对列车模型的影响，而且在只有列车制动电阻消耗多余再生制动能量的情况下，将会因为没有考虑制动电阻抑制电压的作用，导致电压不断升高最终使得牵引供电系统潮流计算程序输出奇异值或无法收敛。

因此，如何有效的进行列车的等效建模，使模型更加符合实际列车的真实运行情况是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种列车等效建模的方法，解决了现有技术中因为没有考虑制动电阻抑制电压的作用，导致电压不断升高最终使得牵引供电系统潮流计算程序输出奇异值或无法收敛的问题。

其具体方案如下：

一种列车等效建模的方法，该方法包括：

获取目标列车的参数值，所述参数值包括列车保护门槛电压值、牵引计算得到的t时刻列车功率值、列车制动电阻启动门槛电压值、列车制动电阻失效门槛电压值、制动电阻退出运行的滞环电压值以及制动电阻最大容量值；

实时获取所述目标列车的当前电压值和当前制动电阻消耗功率；

当所述当前电压值和所述当前制动电阻消耗功率满足对应的预设等效条件时，将所述目标列车等效为与所述预设等效条件对应的等效模型，并确定所述目标列车的等效参数。

上述的方法，优选的，所述当所述当前电压值和所述当前制动电阻消耗功率满足对应的预设等效条件时，将所述目标列车等效为与所述预设等效条件对应的等效模型，并确定所述目标列车的等效参数，包括：

当所述当前电压值小于所述列车制动电阻启动门槛电压值时，所述目标列车等效为功率源，所述目标列车的回馈功率值为所述牵引计算得到的t时刻列车功率值。

上述的方法，优选的，还包括：

当所述当前电压值大于等于所述列车制动电阻启动门槛电压值小于所述列车制动电阻失效门槛电压值，并且所述当前制动电阻消耗功率小于等于0时，所述目标列车等效为功率源，所述目标列车的回馈功率值为所述牵引计算得到的t时刻列车功率值。

上述的方法，优选的，还包括：

当所述当前电压值大于等于所述列车制动电阻启动门槛电压值小于所述列车制动电阻失效门槛电压值，并且所述当前制动电阻消耗功率大于0小于所述制动电阻最大容量时，所述目标列车等效为功率源与电压源并联，所述目标列车的回馈功率值为所述牵引计算得到的t时刻列车功率值，所述当前列车电压为所述列车制动电阻启动门槛电压值。

上述的方法，优选的，还包括：