[发明专利]导向减振双点支撑固定式变速箱安装架

说明书

技术领域

本发明涉及变速箱安装机构，尤其涉及一种导向减振双点支撑固定式变速箱安装架。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，分为手动、自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱（AT）是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气--风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低。

变速箱使用时需要安装导向减振双点支撑固定式变速箱安装架进行固定。在中国专利号为2011203696558、授权公告日为2012年5月23日的专利文件在即公开了一种现有的变速箱安装架。该专利中的变速箱安装架包括安装架和连接于安装架的连接架，使用时变速箱连接于连接架。该辅助支撑存在使用时容易变形，减振吸能效果差的不足。

发明内容

本发明提供了一种不易变形的导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，解决了现有的变速箱安装架使用时容易变形的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种导向减振双点支撑固定式变速箱安装架，包括安装架和连接架，所述安装架包括横梁，所述横梁的两端都设有支撑脚，所述支撑脚设有导向板，所述横梁设有穿设于所述导向板的沿上下方向延伸的导向杆，所述导向板的上下两侧各设有一根弹簧，所述弹簧的一端同所述导向板连接在一起、另一端同所述导向杆连接在一起，所述连接架的上端设有连接套，所述连接套套设于所述横梁，所述连接套和横梁之间设有锁紧螺栓。使用时，本发明通过支撑脚进行安装，松开锁紧螺栓调整连接套到所需要的位置后再锁紧锁紧螺栓，然后通过连接架对变速箱进行固定。

作为优选，所述支撑脚倾斜设置，所述导向板设有滑套，所述滑套滑动套设在所述支撑脚上，所述支撑脚的表面和滑套的内周面之间设有摩擦层。能够防止安装架变形幅度大而导致导向杆和导向板导向失效，防变形能力好。设置摩擦层，能够消除导致安装架变形的能量，使得安装架更加不容易产生变形。

作为优选，所述摩擦层设置于所述滑套的内周面。能够降低摩擦层的面积，以降低生产成本。

作为优选，所述滑套由可拆卸连接在一起的两个半部构成，所述两个半部之间设有调整间隙。安装拆卸滑套时方便，摩擦力能够按照需要调整。

作为优选，所述连接架包括底板和连接在底板的两端的两个悬挂架，所述悬挂架包括5根减振杆，所述5根减振杆为一根横向减振杆、两根纵向减振杆和两根竖向减振杆，两根纵向减振杆的一端和横向减振杆的一端连接在一起，两根竖向减振杆的一端分别同两根纵向减振杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减振杆的另一端同所述底板连接在一起，所述横向减振杆的另一端同所述连接套相连接。连接架的该结构能够降低变速箱产生的三维空间的振动传递给车身的量、以及车身产生的三维空间的振动传递给变速箱的量，使得辅助支撑的隔振吸能效果提高，隔振吸能效果提高能够提高车辆的舒适性。

作为优选，所述减振杆为管状结构，所述减振杆内设有若干隔板，所述隔板将减振杆的内部隔离出若干沿减振杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减振杆的气孔。当产生振动时减振杆产生变形，减振杆变形导致弹性隔膜朝向空置腔变形和复位的运动、与此同时流砂在第一填充腔和第二填充腔之间来回流动，流砂流动时彼此之间摩擦而消耗掉振动能量，流砂流过摩擦孔时同摩擦孔摩擦以及流砂之间的摩擦加剧，使得消振吸能效果更为显著。该技术方案能够进一步提高悬挂架的隔振效果。