[发明专利]多组式变速器，优选双离合变速器

说明书

本发明涉及多组式变速器，优选双离合变速器，其用于商用车。多组式变速器(100)包括：分动组(SG)，其优选带有第一分动常项(Z1)、第二分动常项(Z2)和第三分动常项(Z3)；主组(HG)，其优选带有恰好两个主组前进挡；和换挡组(RG)。多组式变速器(100)的特征尤其在于，分动组(SG)和主组(HG)相应包括两个单独的负载路径并且尤其可完全按负载切换地来实施。

技术领域

本发明涉及优选用于商用车(例如卡车)的多组式变速器(Mehrgruppengetriebe)，尤其双离合变速器。

背景技术

由文献DE 10 2010 003 924 A1已知多组式变速器，其具有分动组(Splitgruppe)、主组(Hauptgruppe)和换挡组(Rangegruppe)并且借助双离合器、中间轴(Vorgelegewelle，即，副轴)以及空心和实心的变速器主轴提供分开的两个负载路径并且可因此部分地通过负载进行切换。实施为行星齿轮变速器的换挡组的按负载切换通过以下方式实现，即，直接挡(Direktgang)经由实心的变速器主轴与太阳轮相连接，且空心的变速器主轴与相邻的挡位利用行星齿轮变速器的桥接部相连接。通过重叠切换(Überschneidungsschaltung)双离合器对挡位进行换挡。例如不利的是，3-4的切换和10-11的切换不可按负载切换，因为在此需对主组中的挡位进行转换。因此，按负载切换仅可在分动组和换挡组中实现。此外，由文献DE 10 2010 003 924 A1已知完全可按负载切换的多组式变速器。但完全可按负载切换的该多组式变速器仅在主组中具有一个负载路径，因此主组由此不可按负载切换并且该多组式变速器仅提供八个挡位。

由文献DE 10 2005 044 068 A1已知一种多组式变速器，其包括分动组、主组和实施为行星齿轮变速器的换挡组并且加上实心的中间轴还附加地具有空心的中间轴，并且因此在主组中提供两个负载路径。此外，多组式变速器包括切换元件，其具有三个在一定程度上主动的位置选项并且因此不具有中间位置。在左边的位置中，实心的中间轴与空心的中间轴抗扭地相连接。在右边的位置中，空心的中间轴与换挡组的惰轮抗扭地相连接。在中部位置中，空心的中间轴、实心的中间轴和惰轮彼此抗扭地相连接。切换元件使得能够在主组中在两个挡位之间实现按负载切换。例如不利的是，仅可一次在主组中在负载的情况下进行切换。为了切换第三主组挡位，必需进行负载中断。

发明内容

本发明的目的在于提供备选的和/或经改善的多组式变速器，尤其双离合变速器。

该目的可利用一种多组式变速器来实现，带有：分动组；主组；以及换挡组，所述分动组和所述主组相应包括两个单独的负载路径并且可按负载切换地来实施，其中，所述多组式变速器具有两个彼此同轴地伸延的中间轴、即第一中间轴和第二中间轴，其可经由切换元件抗扭地彼此连接，且所述多组式变速器不仅提供有直接挡模式，而且提供有超速挡模式，并且在所述直接挡模式与所述超速挡模式之间的可转换性可通过重叠切换所述多组式变速器的双离合器、即第一离合器和第二离合器来提供。

根据本发明，提供了一种多组式变速器，优选双离合变速器，其适宜地用于商用车，例如卡车，尤其所谓的重型卡车。该多组式变速器包括分动组、主组和换挡组。分动组优选包括三个分动常项(Splitkonstante)，即，第一分动常项、第二分动常项和第三分动常项。主组优选包括两个主组前进挡。

多组式变速器的特征尤其在于，分动组提供两个单独的负载路径，并且主组提供两个单独的负载路径。由此可可按负载切换地(尤其可完全按负载切换地)实施分动组和主组，以便可适宜地可按负载切换地形成分动组的所有的前进挡和主组的所有的前进挡。优选还可附加地可按负载切换地实施多组式变速器的所有的倒车挡。两个单独的负载路径适宜地包括一个无负载的负载路径和一个可受负载加载的负载路径。