[发明专利]一种中低速磁浮列车及其车端减振装置

说明书

技术领域

本发明涉及机械制造技术领域，特别是涉及一种用于中低速磁浮列车的车端减振装置。此外，本发明还涉及一种包括上述车端减振装置的中低速磁浮列车。

背景技术

目前国内外的中低速磁浮列车由于其悬浮架结构的特殊性，通常在悬浮架与车体之间未设置横向减振器，但是其空气弹簧的横向刚度相对较小，而车体的自重又比较大且中低速磁浮列车的转弯半径小，因此仅仅依靠空气弹簧很难有效抑制车体的横向振动，影响了列车运行的平稳性和舒适性。

因此，如何抑制中低速磁浮列车的横向振动且满足其对转弯半径的要求，提高列车运行的平稳性和舒适性是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于中低速磁浮列车的车端减振装置，该车端减振装置可以有效抑制中低速磁浮列车的横向振动且满足了其对转弯半径的要求，提高列车运行的平稳性和舒适性。本发明的另一目的是提供一种包括上述车端减振装置的中低速磁浮列车。

为解决上述技术问题，本发明提供一种车端减振装置，用于中低速磁浮列车，包括设置在两相邻车体之间的减振器，所述减振器的两端分别与两相邻车体连接，所述减振器的设置方向与两相邻车体的轴向之间成锐角或钝角。

优选地，还包括分别与两相邻车体的底架连接的第一安装座及第二安装座，所述减振器的两端分别与所述第一安装座和所述第二安装座连接。

优选地，所述第一安装座及所述第二安装座均为钢板焊接结构。

优选地，所述减振器两端的减振器接头通过螺栓分别与所述第一安装座和所述第二安装座连接，所述减振器接头中设置有向心关节轴承。

优选地，所述第一安装座和所述第二安装座上均设置有与车体底架相配合的止动槽。

优选地，所述减振器为液压减振器。

本发明还提供了一种中低速磁浮列车，包括上述任一项所述的车端减振装置。

本发明提供的车端减振装置，由于减振器的作用，可以提高列车运行的平稳性和舒适性；减振器的设置方向与两相邻车体的轴向之间成锐角或者钝角，可以满足中低速磁浮列车对转弯半径的要求。

在一种优选的实施方式中，本发明提供的车端减振装置，可以设置有与两相邻车体的底架连接的第一安装座及第二安装座，减振器的两端分别与第一安装座和第二安装座连接。连接有第一安装座及第二安装座，可以便于减振器与车体的连接与拆卸。

本发明还提供了一种具有上述车端减振装置的中低速磁浮列车，由于上述车端减振装置具有上述技术效果，上述中低速磁浮列车也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车端减振装置的布置示意图；

图2为本发明实施例提供的车端减振装置的结构图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种用于中低速磁浮列车的车端减振装置，该车端减振装置可以有效抑制中低速磁浮列车的横向振动且满足了其对转弯半径的要求，提高列车运行的平稳性和舒适性。本发明的另一核心是提供一种包括上述车端减振装置的中低速磁浮列车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

磁浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来悬浮列车，行走时不需接触轨道，因此只受到来自空气的阻力。中低速磁浮列车是中国具有自主知识产权的新技术，其能效接近地铁，而成本只是地铁的三分之一，转弯半径小，噪音低，是一种合适在城区运行的新型轨道交通。

参见图1，图1为本发明实施例提供的车端减振装置的布置示意图。从图1中可以看出，本发明实施例提供的车端减振装置主要包括设置在两相邻车体1之间的减振器2，减振器2的两端分别与两相邻车体1连接，减振器2的设置方向与两相邻车体1的轴向之间成锐角或钝角布置。

本发明实施例提供的车端减振装置，由于减振器2的作用，可以提高列车运行的平稳性和舒适性；减振器2的设置方向与两相邻车体1的轴向之间成锐角或钝角，而不是和车体1的轴向平行，可以满足中低速磁浮列车对转弯半径的要求，从而抑制了中低速磁浮列车的横向振动且满足其对转弯半径的要求，提高列车运行的平稳性和舒适性。

上述的减振器2在每相邻的两节车体之间可以有一个、两个或者其他数量个。