[发明专利]减速器的轴承预压机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于减速器、且向用于将旋转壳体以相对于固定壳体旋转自由的方式支承于固定壳体的轴承施加预压的减速器的轴承预压机构。

背景技术

作为与这种轴承预压机构相关的技术，例如存在有专利文献1所记载的技术。专利文献1中所记载的轴承预压机构的特征在于，在用于施加预压并固定轴承的环上设有导入部，该导入部形成为在插入于槽(在固定壳体的外周形成的槽)的一侧厚度变薄。利用该结构，通过自该形成得较薄的导入部将环插入于槽内，能够一边使轴承逐渐产生所施加的预压一边容易地转移到最终的预压状态。由此，作为构成轴承预压机构的部件，即使在为了削减部件个数而使用环的情况下，也能够以简单的方法向轴承施加预压，其结果，能够谋求组装工序的简略化。

专利文献1：日本特许第4694899号公报

在此，上述的轴承预压机构具有能够利用相比于以往非常简单的方法向轴承逐渐施加预压这样的优异效果。然而，已知该轴承预压机构还遗留有从其他角度来看应解决的问题。以下进行说明。

在专利文献1中记载有使用了分割为两个的对开形状的环的实施方式。在此，在组装减速器时，将这些环分别放入旋转壳体中，且嵌入已形成于固定壳体的外周的槽内，但在专利文献1所记载的实施方式的形状的环中，在嵌入环时，环向固定壳体的径向外侧突出的突出余量较大，导致无法使旋转壳体小径化。专利文献1所记载的轴承预压机构还遗留有这样的课题。

发明内容

发明要解决的问题

本发明即是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够使旋转壳体相比于以往小径化的减速器的轴承预压机构。

用于解决问题的方案

本发明的减速器的轴承预压机构的特征在于，该减速器的轴承预压机构包括：所述固定壳体，其在外周形成有台阶部；轴承单元，其以一对轴承的方式形成，并且一端侧与所述台阶部卡合；槽，其位于所述固定壳体的外周，且形成于与所述轴承单元的另一端侧相邻的位置；环，其通过嵌入所述槽而以向所述轴承单元施加有预压的状态限制该轴承单元的另一端侧的位置；以及所述旋转壳体，其夹在所述一对轴承之间，借助该一对轴承以相对于所述固定壳体旋转自由的方式支承于所述固定壳体。所述环被分割为多个，分割为多个的所述环的内周侧的两端被局部切除，以使各个所述环的径向尺寸越靠近各个所述环的两端越小。

发明的效果

采用本发明，能够使减速器的旋转壳体相比于以往小径化。另外，由于能够使旋转壳体的壁厚相比于以往较大，因此，还具有能够降低因齿轮传递而作用的应力、能够提高旋转壳体的强度这样的效果。

附图说明

图1是设有本发明的一实施方式的轴承预压机构的减速器的侧剖视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是表示图1所示的半圆形状的环的图。

图4是图1的P部放大图。

图5是图2的Q部放大图。

图6是表示图1所示的减速器的组装中途的状态的侧剖视图。

图7是图6的B-B剖视图。

图8是设有现有技术的轴承预压机构的减速器的侧剖视图。

图9是表示图8所示的现有技术的半圆形状的环的图。

附图标记说明

1、轴承预压机构；2、固定壳体；3、旋转壳体；4、轴承单元；5、槽；6、环；11a、11b、一对轴承；16、台阶部(形成于固定壳体的外周的台阶部)；100、减速器。

具体实施方式

以下，参照附图说明用于实施本发明的方式。图1～图7是用于说明本发明的一实施方式的轴承预压机构1的图。该一实施方式的轴承预压机构1被用作液压挖掘机等工程车辆中的行驶驱动装置的减速器100的轴承预压机构。另外，本发明的轴承预压机构的用途不限定于工程车辆用的减速器，用途也不限定于行驶驱动用的减速器。

轴承预压机构的结构

对包括轴承预压机构1的减速器100的结构及轴承预压机构1的结构进行说明。如图1所示，减速器100构成为，包括：固定壳体2，其为圆筒状，在内部配设有液压马达机构M；旋转壳体3，其为圆筒状，借助轴承单元4以相对于固定壳体2旋转自由的方式支承于固定壳体2；以及行星齿轮机构R，其配设于旋转壳体3的内部。

另外，液压马达机构M例如为公知的斜板式液压马达，通过自发动机驱动的液压泵供/排压力油来旋转。关于液压马达机构M的具体结构，省略图示。