[发明专利]一种对降级模式的列车设置临时限速的方法

说明书

技术领域

本发明涉及城市轨道交通领域，尤其是涉及一种对降级模式的列车设置临时限速的方法。

背景技术

城市轨道交通运营中，经常需要对一段线路进行低于允许速度并具有时效性的速度限制，主要包括现场施工作业引起的计划性限速和自然灾害、设备故障引起的突发性限速；临时限速的区域可以设置多个，并且有固定起止点以及限速值。

目前，在城市轨道交通信号系统中，只有在基于通信的列车控制模式(以下简称CBTC)下能由自动列车监控系统(以下简称ATS)对列车实现临时限速管理；值班员通过ATS上位机设置临时限速，临时限速信息再通过线路控制器(简称LC)由无线传输系统(以下简称DCS)传输至列车，限速信息在被值班员取消前一直保持有效。

在其他降级模式下由于不能实时双向通信，无法实现对列车进行实时临时速度限制，目前在降级模式下设置临时限速采取的办法是开放引导信号或者强制列车使用速度限制模式(以下简称RM模式)运营；不管使用哪种方法都有限速值固定不可调整与无法实时更新限速信息，进而影响行车效率的缺点；而且这两种方法都需要值班员进行过多的间接性操作，无法避免人为错误导致安全事故的出现，同时也增加值班员和司机的工作压力。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种通过限速信标对降级模式的列车设置临时限速的方法，同时本方法不影响CBTC模式下的限速功能，能够根据线路的模式灵活切换。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种对降级模式的列车设置临时限速的方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)系统初始化；

2)联锁系统向ATS系统发送请求；

3)联锁系统通过ATS系统的反馈信息判断ATS系统是否正常，若正常则执行步骤4)；否则执行步骤5)；

4)联锁系统获取ATS系统的临时限速信息，并执行步骤6)；

5)联锁系统屏蔽ATS系统的临时限速信息，并执行步骤6)；

6)联锁系统获取联锁上位机中的临时限速信息，并执行步骤7)；

7)处理联锁系统中的临时限速信息，若从联锁上位机和ATS系统中收到对同一区域相冲突的临时限速信息，则执行步骤8)；若信息不冲突或只收到单一系统的信息，则执行步骤9)；若都无临时限速信息，则等待下一周期执行步骤2)；

8)计算出最为严格的临时限速信息，并执行步骤9)；

9)联锁系统将临时限速信息传输至编码器进行编码；

10)编码器将编码后的临时限速信息传输至轨旁限速信标；

11)当列车的信标天线经过限速信标时获取到前方限速信息，根据前方限速情况调整列车速度；

12)列车判断是否已收到通过DCS传输的临时限速信息：若为是，执行步骤13)；若否，执行步骤14)；

13)列车屏蔽来自限速信标的临时限速信息，以通过DCS传输的临时限速信息为准，并执行步骤15)；

14)列车采用来自限速信标的临时限速信息，并执行步骤15)；

15)列车在限速的区域实行限速，结束。

所述的限速信标为有源信标。

在含点式自动防护模式ATP下，所述的限速信标为在原有有源信标里面增加相依的限速码位。

在无点式自动防护模式ATP模式，将限速信标布置在线路的车站出站处、道口、以及出入段线处。

所述的降级模式为点式ATP模式、联锁模式或限制模式。

所述的计算出最为严格的临时限速信息：

a.根据两条冲突信息判断重复设置临时限速的区域；

b.取临时限速较低的值为有效值；

c.用计算出的有效值替换原有冲突区域的限速值；

d.输出处理后的临时限速值。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1)布置记录临时限速信息的有源信标，改变原来只能通过基于无线通信的CBTC模式传输临时限速的局限性；

2)在ATS系统故障的情况下仍然可以在联锁系统设置临时限速，提高信号系统可用性；

3)降级模式下的列车能获取准确有效的线路限速信息，提高行车安全与效率；

4)在绝大多数城市轨道交通项目中无需增加设备，使用原有设备，增加相应码位就可实现降级模式下情况下的限速功能；

5)提高信号系统对运营的适应能力，减轻值班员和司机的工作压力，减少出错的概率。

附图说明

图1为本发明的具体流程图；