[发明专利]一种电动车辆电池箱温度调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及客车领域，具体涉及一种电动车辆电池箱温度调节装置。

背景技术

电动汽车先于内燃机汽车发明，后由于内燃机的种种优点而让出主流地位。二十世纪七十年代，世界范围出现了石油能源危机，一度导致对电动汽车研发的重视。到了二十世纪九十年代以后，探明可开采的石油储量仅够几十年的使用，我国随着经济的发展，迅速的从石油出口国转变成最大的石油进口国，对外依赖度超过50％。环境的污染和破坏，也引起了全球范围各国政府的重视。能源的危机感和节能减排的压力，再次引起了电动车辆的研发热潮。

在电动汽车中，动力电池组是影响整车动力性能、续航里程、成本等关键指标的核心部件。在不采取温度调节措施的车辆中，电池的温度夏天会超过50度，引起电池寿命的严重衰减，冬天又常常低于10度，引起可用容量的大幅度降低。对于某些地区，电池温度冬天低于0度，导致不能正常充电，夏天高于55度，导致车辆不能正常行驶。因此，针对电池组的温度调节，出现了大量的研究工作，申报了很多发明和实用新型。

最简单的技术方案是引用车身外自然环境的空气对电池箱进行温度调节，这仅仅对于电池箱温度过高有调节作用，进一步的工作将风引进电池箱内对电池芯进行温度调节，当然，这也只能使电池的温度更接近于车辆外的环境气温。专利201210458391.2使用车载空调的出风来进行电池箱的温度调节，这比仅利用环境大气进行温度调节调节气流的温度会稳定很多。使用专用空调来保持气流温度稳定的方案有利于温度管理，如专利申请201220405144.1。为了加强温度一致保持的能力，专利申请201210054900.5在各电池箱间进行车载空调气流流量分配调节，专利申请201410493754.5进一步在电池箱内安装多个可双向转动的风扇，以实现流速和流向的控制。这类方案对于车身电池仓是合适的如专利申请201420331813.4，但是气体的比热和热交换效率都比较低，抑制电池温升和改变电池温度的能力比较低，即使配合PTC、电热丝等器件使用，温度调节和保持电池箱间温度一致的能力也非常有限。

为了解决温度调节速率的问题，使用液体作为热交换媒介是一种自然的做法。实用新型201220399763.4选用水冷空调系统。201210054888.8也采用水位媒质，利用半导体冷却装置来加速水的冷却速度。但是水是一种电不安全媒介，尤其是在特别需要温度调节和热量转移的热失控过程中，会恶化安全环境。同时水的腐蚀作用很强，使用期限很难保证，如果添加抗腐蚀的助剂，报废或者泄露又会对环境造成冲击。其他还有利用相变材料进行温度控制的方法，不过技术目前还没有成熟到实用的程度。其他如专利申请201310034486.6利用液体与加热器件或空调系统进行温度调节的工作还有很多，但都没有达到温度控制的理想效果。

发明内容

本发明目的是：针对上述问题，提供一种安全、独立、不受车辆电池仓影响且耗电小的电动车辆电池箱温度调节装置。

本发明的技术方案是：一种电动车辆电池箱温度调节装置，包括电动车辆的电池箱和散热器，该装置还包括：

其内容置有较低温度液体的冷液体容器，

其内容置有较高温度液体的热液体容器，

布置于所述冷液体容器和热液体容器之间的半导体制冷片，该半导体制冷片的热效应面与所述热液体容器紧贴连接，而冷效应面与所述冷液体容器紧贴连接，

与所述半导体制冷片相连、以对其供电的半导体制冷片电源，

连接在所述冷液体容器与所述电池箱之间、能够循环流动冷液体容器内液体的第一冷液循环管，

连接在所述冷液体容器与所述散热器之间、能够循环流动冷液体容器内液体的第二冷液循环管，

连接在所述热液体容器与所述电池箱之间、能够循环流动热液体容器内液体的第一热液循环管，

连接在所述热液体容器与所述散热器之间、能够循环流动热液体容器内液体的第二热液循环管，以及

设置于所述第一冷液循环管、第二冷液循环管、第一热液循环管和第二热液循环管上，以控制第一冷液循环管、第二冷液循环管、第一热液循环管和第二热液循环管通断状态的选择开关；

所述选择开关具有第一和第二两种工作状态，当其处于第一工作状态时，第一冷液循环管和第二热液循环管导通，而第二冷液循环管和第一热液循环管断开；当其处于第二工作状态时，第一冷液循环管和第二热液循环管断开，而第二冷液循环管和第一热液循环管导通。

本发明在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案：