[发明专利]反推扭矩盒组件及其组装方法

说明书

本发明涉及一种用于航空器发动机的反推扭矩盒组件及其组装方法，反推扭矩盒组件构造有扭矩管和离散的主配件，扭矩管具有被设计并且有助于承载扭转的横截面结构，离散的主配件位于扭矩管的相对两端、连接扭矩管和反推致动并且将由于反推操作导致的负荷反应到航空器发动机的风扇壳体。

技术领域

本公开涉及航空器发动机组件中的反推扭矩盒，其中，扭矩盒由金属和/或复合材料组成部件构成。

背景技术

典型的商用航空器发动机被形成图1和图2中示出的机舱2的空气动力学结构环绕并且被包封在其中。典型的机舱2包括入口3、风扇导流罩4和反推器5。反推器5是由图2中示出的固定内部结构组件6和平移结构组件7构成的组件。平移结构组件7包含移动阻流门和滑动整流罩，当调配它们时，它们阻挡风扇流并且重新引导风扇流以提供反推。固定结构组件6由环绕发动机芯的两半构成。每一半通过铰链连接发动机支架并且通过内外V凹槽接口接合发动机。反推器具有V叶片，V叶片接合发动机V凹槽，以将正推和反推负荷传输到发动机结构中。将反推空气负荷从阻流门和叶栅(cascade)传输到发动机V凹槽的反推器固定结构组件的主要部分被称为扭矩盒组件8。扭矩盒8在结构上将反推致动系统9连接到发动机。因为扭矩盒8必须对因反推致动系统的操作而形成的负荷做出反应，所以扭矩盒8的构造是牢固的。

通常，扭矩盒8包括围绕发动机周长的相对侧延伸的两个大体半圆形的部分。各部分通常是密闭盒、包括多个片金属部分的金属组合结构、锻造件以及通过每个航空器发动机的数千个紧固件而紧固在一起的挤出件。扭矩盒8的构造涉及多个处理和大量的组装时间。各扭矩盒部分通常具有沿着其整个长度的恒定横截面，这些部分的构造没有被特别设计成用于应用和反应的某些点的负荷。通常，在扭矩盒部分内部还存在径向加强筋，这些加强筋在空间上沿着这些部分的长度布置，以稳定这些部分来抵抗负荷应用区域之间的疲劳和剪切压弯。

相对于这些和其它考虑，提出了本文中公开的内容。

发明内容

本公开的反推扭矩盒组件是反推器中一般利用的扭矩盒组件的替代品。反推器扭矩盒组件用作减轻重量、组装时间、制造时间、紧固件数量和部件数量的启动器。

扭矩盒组件在其中负荷主要是轴向的复合反应区域中提供离散的主配件，并且它利用横截面是针对传统上承载扭转的区域中的合适负荷而设计的转矩管。

本公开的反推扭矩盒组件的构造减少了与组件关联的部件的数量。这大大减少了紧固件的数量，这是因为扭矩盒的构造不需要如现有技术的反推扭矩盒构造中的用于抵抗疲劳和剪切压弯的径向加强筋。这样还能够得到更单片的整体结构。

本公开的反推扭矩盒组件在结构上被设计成通过航空器发动机的反推致动系统和叶栅接受由反推操作导致的负荷，将负荷反应到发动机风扇壳体，并且通过横截面被针对负荷进行适当设计的扭矩管来稳定引入的扭转。

反推致动系统通过扭矩盒的离散的硬化主配件进行反应。扭矩盒的径向和轴向负荷在设置于轴向和径向负荷的主反应位置处的扭矩盒上的主配件处反应。

扭矩管在相邻的主配件之间延伸并且将相邻的主配件连接在一起。扭矩管的横截面能够承载反推扭矩盒的切向和扭转负荷。

如在传统的反推扭矩盒中，该公开的反推扭矩盒组件包括大致是彼此镜像的两个主要的半圆形截面。因此，各个半圆形截面的结构是大致相同的。由此，本文仅描述其中一个扭矩盒组件。

反推扭矩盒组件包括至少第一主配件和第二主配件。这些配件均被构造成以常规方式待被连接到航空器发动机的常规反推致动系统。这些主配件的横截面结构大致类似于常规反推扭矩盒的横截面结构。这些横截面结构通常不是圆的。

反推扭矩盒组件还包括至少跨过主配件的管。该管具有一定的长度和相对的第一端和第二端，并且该管的横截面结构被设计成适于主要的扭转负荷。如果存在两个离散的配件，那么最少有一个扭矩管。如果存在三个离散的配件，那么最少有跨在相邻的主配件之间的两个扭矩管。