[发明专利]一种机车弓网压力调节系统

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是涉及一种机车弓网压力调节系统。

背景技术

电力机车以其优秀的牵引性能、良好的环境适应性等受到广泛关注，电力机车运行的稳定性、可靠性和鲁棒性非常重要，如何安全、高效的将接触网上的电能流转到电力机车终端是保证机车正常工作的首要条件。

通常，电力机车通过装置在车顶的受电弓从接触网获取电能，因此，受电弓与接触网之间必须保持一定接触压力，压力过小时，易产生离线并产生电弧；压力过大时，易引起接触网局部弯曲、疲劳损失、降低使用寿命等。对运行于只有一种供电制式下的电力机车而言，弓网间需求接触压力是恒定的，只需事先整定好此压力值即可，机车运行过程中无需调整该压力值。而对于复杂供电制式接触网下运行的电力机车，即多流制电力机车，要使其牵引性能得到高效、安全、可靠的发挥，弓网间接触压力必须处于最适宜范围内。

目前多流制电力机车在不同制式电网下运行时或采用单一弓网接触压力，或采用多个受电弓交替运用的方式，单一弓网接触压力模式时运行过程中容易发生受电弓离线、接触网局部过弯等安全隐患，多个受电弓增加了机车成本。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种机车弓网压力调节系统，可以使用同一个受电弓在不同制式电网下能自适应调节适当的弓网接触压力。

为实现上述目的，本发明提供了一种机车弓网压力调节系统，连接于受电弓气囊与气阀板进气口之间，所述系统包括：升弓电磁阀，与所述升弓电磁阀相连接的两位五通电磁阀，与所述两位五通电磁阀相连接的第一调压阀和第二调压阀，与所述第一调压阀和第二调压阀均连接的梭阀，与所述梭阀相连接的第一单向节流阀，与所述第一单向节流阀相连接的第二单向节流阀；

所述第一单向节流阀与所述第二单向节流阀的通流方向相反；

当机车所处供电网为交流电且升弓电磁阀通电时，两位五通电磁阀不得电，压缩空气从所述气阀板进气口依次通过所述升弓电磁阀、所述两位五通电磁阀、所述第一调压阀、所述梭阀、所述第一单向节流阀和所述第二单向节流阀进入受电弓气囊；

当机车所处供电网为交流电且升弓电磁阀断电时，受电弓气囊中的压缩空气依次通过所述第二单向节流阀、所述第一单向节流阀、所述梭阀、所述第一调压阀、所述两位五通电磁阀和所述升弓电磁阀后排出；

当机车所处供电网为直流电且升弓电磁阀通电时，两位五通电磁阀得电，压缩空气从所述气阀板进气口依次通过所述升弓电磁阀、所述两位五通电磁阀、所述第二调压阀、所述梭阀、所述第一单向节流阀和所述第二单向节流阀进入受电弓气囊；

当机车所处供电网为直流电且升弓电磁阀断电时，受电弓气囊中的压缩空气依次通过所述第二单向节流阀、所述第一单向节流阀、所述梭阀、所述第二调压阀、所述两位五通电磁阀和所述升弓电磁阀后排出。

优选地，所述机车弓网压力调节系统还包括：

安全阀，所述安全阀连接于所述第二单向节流阀与所述受电弓气囊之间。

优选地，所述机车弓网压力调节系统还包括：

第一压力开关，所述第一压力开关与所述两位五通电磁阀相连接，用于输出所述两位五通电磁阀的状态切换信号。

优选地，所述机车弓网压力调节系统还包括：

快速降弓单元，与所述受电弓气囊相连接，用于排出所述受电弓气囊中的空气。

优选地，所述机车弓网压力调节系统还包括：

第二压力开关，所述第二压力开关与所述快速降弓单元相连接，用于输出所述快速降弓单元的状态信号。

优选地，所述机车弓网压力调节系统还包括：

空气过滤阀，所述空气过滤阀连接于所述升弓电磁阀与所述两位五通电磁阀之间。

应用本发明提供的机车弓网压力调节系统，根据机车所处接触网供电制式选择相应的直流或交流升降弓支路，利用两位五通电磁阀的切换导通相应的调压阀让压缩空气通过；升弓时升弓电磁阀通电，压缩空气流入受电弓气囊，产生升弓压力实现升弓；降弓时升弓电磁阀断电，受电弓气囊中的压缩空气排出，受电弓靠自重降弓，受电弓与接触网之间压力靠相应调压阀调节，两个单向节流阀分别控制升降弓时间，可以实现使用同一个受电弓在不同制式电网下自适应对弓网间接触压力进行调节。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。