[发明专利]一种内河船舶的建造方法

说明书

技术领域

本发明属于船舶建造领域，具体的提供了一种内河船舶的建造方法。

背景技术

现有的船舶建造方法包括整体建造法、分段建造法和总段建造法等。

整体建造（又称散装建造法），是将制作好的零部件直接运送到船台上进行装配，焊接成整艘船体的方法。它存在占用船台周期长，劳动条件差，生产成本高等缺点。目前，只有起重能力低的船厂仍然采用整体建造方式造船。

分段建造法是把事先在车间或加工平台上，将零部件焊接成各种分段，并将分段吊运到船台上装配，焊接成整船船体的方法。分段建造方式扩大了施工面积，变大部分高空作业为平面作业，装焊工作可在俯焊位置上进行，扩大了自动焊、半自动焊的应用；可为组织专业化及流水线生产提供了条件；可在车间或加工平台上制作分段，改善了劳动条件；缩短了船台周期。

总段是指对主船体向船长方向进行横向划分所形成的各环形总段（一般总段由底部、舷侧、甲板和舱壁分段组成），然后将预先装焊好的各总段组装焊成完整船体的船台装配焊接方法。该方法的优点是大部分的装焊工作能在车间或工作平台制造成总段，舾装工作，机电设备安装以及密性试验等大部分作业也在此阶段完成，因而充分扩大了舾装工作面，有利于开展平行作业和缩短船舶建造周期。

内河船舶一般为双壳结构，具有船首形状多样（直立首，前倾首，飞剪型首，球鼻首，纵流型首，破冰型首等）、平行舯体较长、方形系数Cb较大、船宽较宽等特点。所述平行舯体是指设计水线下各横剖面面积和形状均相同部分的船体段。其主要参数为平行舯体长度占船长的百分数e/L（e为平行舯体长度，L为船长)，现有内河货船的e/L》0.7～0.8；平行舯体较长，可防止载荷集中而产生的应力集中现象的发生。所述方形系数是指与基平面相平行的任一水线面（常指设计水线面）以下，船的型排水体积（V）与对应的船长L,船宽B和平均吃水线d的乘积所表示的长方体体积之比，即Cb=v/LBd。方形系数Cb表征船体水线以下部分的丰满程度。低速船、载重大的船，Cb较大，内河货船的Cb≈0.85～0.90，主要是从综合经济效益考虑。

内河船舶采用分段建造法船台周期仍较长，高空作业范围仍较大；采用总段建造法存在大合拢的环形焊缝多、容易产生应力集中等缺点。

发明内容

本发明的目的是克服上述不足，提供一种内河船舶的建造方法。

本发明的技术方案：一种内河船舶的建造方法，包括以下步骤：

（1）将船体按船长方向划分为船首部、船中的平行舯体和船尾部，其中，船首部、船尾部各为一大件，平行舯体划分为前舱壁、后舱壁、左舷侧、右舷侧和船底部五大件，总共七大件。

（2）在船台上建造船底部大件的外底板，但不装焊内底板；其余六大件在车间或加工平台上装焊成大件。

（3）在船底部大件的外底板上吊装前、后舱壁并固定好，接着吊装左、右舷侧大件并固定，接着将前、后舱壁和左、右舷侧大件与所述外底板焊接；然后焊接船底部大件的内部结构、吊装并焊接内底板，最后吊装船艏部及艉部并焊接。因双层底的高度有限，后装内底板可改善双层底内构件焊接的施工条件，从而加快施工过程，减少了施工人员。

优选的，步骤（2）中，所述大件由零部件直接装焊成大件或先由零部件装焊成分段，后由不同分段组装焊成大件。直接装焊成大件的制造过程与分段装焊相同：铺板并焊接板缝，接着划纵构件、横构件安装线、装焊纵、横构件并焊接内部构件与板之间的角焊缝，然后进行大件或分段的翻身并进行清根（扣槽）及封底焊，矫正后划大件或分段轮廓线和定位线并进行检验（结构性验收）。

优选的，步骤（2）中，船首部采用正装法装焊，船尾部采用倒装法装焊。

优选的，步骤（2）中，相邻两块大件的连接处预留交错楔筋。避免大件与大件焊接时焊缝过于集中而引起应力过于集中的问题。

优选的，步骤（2）和步骤（3）中，船底部和左、右舷侧大件的板缝使用埋弧焊，其余部分使用二氧化碳气体保护焊。

优选的，步骤（3）中，吊装左、右舷侧大件时，在主甲板位置处加焊两道横向临时加强梁加以固定。

优选的，步骤（3）中，吊装各大件时，用两台或两台以上的大吊车形成多个着力点同时起吊，控制起吊力均匀一致、大件重心平衡；避免大件在吊装过程中变形，使大件与船底部合拢以及与横向大件间的合拢尺寸误差在允许范围内。